九天后的2013年1月16日，另一架波音787飛機因出現主鋰離子電池事故而不得不緊急降落在日本高松機場。

因此，聯邦航空管理局（FAA）在NTSB（美國國家運輸安全委員會）開展調查前，停飛了整個787“夢幻客機”機隊。

被忽視的嚴重問題

NTSB調查發現，火災可能的原因是鋰離子電池發生內部短路。這種短路導致“熱失控”，造成相鄰電池溫度升高，從而導致過熱、火災甚至爆炸。

波音787飛機是架使用大型鋰離子電池的飛機，經過一番艱難排查，發現其存在一定的局限性。總結如下：波音、FAA和電池制造商并未*理解鋰離子電池的相關風險。

然而，這不是鋰離子電池次在飛機上引發問題。就在今年，FAA發布了一份在線清單，列出了從1991年3月至2019年5月22日發生的258起獨立事件，其中包括鋰離子電池導致的煙霧、火災、過熱或爆炸。自2016年4月以來，民用航空組織一直實施有關鋰離子電池航空運輸的嚴格法規——美國今年也已效仿此項舉措。

那么，為什么鋰離子電池如此危險？制造商可采取哪些措施來降低風險？

什么原因導致鋰離子電池過熱？

NTSB調查發現，電池發生的內部短路會導致火災。短路會導致電流過大，使電池過度加熱，從而使之點燃。如今，人們普遍認為，電池內異物產生的細小金屬顆粒是導致短路的原因。產生這種現象的方式如下：

1. 化學短路

在這種情況下，陰極附近的電解質內尺寸為20µm至50µm的微小金屬顆粒發生電離。電離原子帶正電荷，表明它們會被吸引至陽極。在向陽極移動時，它們會穿透電池隔板，從而導致陰極至陽極側發生短路。

2. 物理短路

如果陰極電解質中存在大金屬顆粒（如尺寸超過100µm），則它們的尺寸大到足以在隔板上打孔，并將電流直接從陰極傳送至陽極側，從而再次發生短路。

為確保安全操作，電池制造商和電池組件提供商必須檢查并減少生產中的金屬異物。必須將異物保持在低限度的區域如下：

• 陽極和陰極材料
• 導電增強劑
• 漿料形成過程
• 鍍層和干燥過程

檢查這類區域中的金屬異物的尺寸和密度將有助于避免發生會導致整個波音787機隊停飛的現場故障。

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