FESTO費斯托大約在有幾個
德國 Festo AG & Co. KG 是世界上的氣動和電動元件、組件和系統的廠商。費斯托 () 有限公司是其在大陸設立的獨資子公司。公司在上?？偛繐碛写笮蛡}庫，能為客戶及時供貨，并在32個城市設立了分支機構。
    Festo主要產品包括：驅動器、閥和閥島、機械手和裝配技術、氣源處理裝置、氣管和接頭、真空技術、定位和檢測系統、傳感器和控制技術、教學和培訓產品等。另外，公司還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。Festo產品在紡織、橡膠、塑料、抓取裝配和工業機器人等得到廣泛應用。
自1992年FESTO公司來到，今已經走過17個年頭。如今，在的工業域，FESTO品牌幾乎*。但是你知道嗎？在費斯托公司剛剛進入市場的時候，的工程師并不了解FESTO品牌。那么，在這短暫的17年中，FESTO公司是如何在市場建立自己品牌的度，并取得客戶青睞的呢？或許有個人對這個問題zui有發言權了，那就是現任費斯托（）有限公司副總（上海液壓氣動密封協會副會長、上海機械工程學會氣動分會會長、化工出版社“機械設計手冊”副主編、化工出版社“機械設計手冊”五卷氣動篇主編）王雄耀，作為zui早進入 FESTO公司的員工之，他親歷了公司每步的發展歷程。
FESTO公司來到己有17年并取得了很大成功，請介紹下FESTO公司在的發展進程。
王雄耀：總的來說，德國FESTO公司在是步步發展起來的，每項投資都非常謹慎。1992年FESTO開始在上?；I建時，僅有3個人，而當臨近成立費斯托（上海）有限公司時，只留下了個人。然后又逐步增加到七八個人，曾度擠在個沒有窗戶的8m2的暗間辦公。1993年12月，費斯托（上海）有限公司在上海浦東金橋注冊成立時也僅僅十二三個人。隨著公司的不斷發展，在1999年購買了1.3萬m2土地建立了自己的工廠。今日費斯托（）有限公司己發展到六百余人。2004年公司又在浦東金橋南區購地5.7萬m2，成立了費斯托（）自動化制造有限公司，建成了五千多平方米廠房，兩年后其作為德國總部的基地投入，現有近80名員工。2006年德國FESTO公司全資購買了濟南華能氣動元件廠，更名為杰菲特氣動有限公司，并在原廠附近擴大規模，購買了4萬m2土地。短短15年間，公司發展速度很快，但它不是跳躍式發展，而是大步、大步的發展。
在FESTO公司的發展過程中，有哪些重要的轉折， 在發展過程中遇到了哪些難題？
王雄耀：FESTO公司在的發展是高速而平穩的，沒有什么大的挫折，也沒有什么重要的轉析。當然，公司在發展過程中碰到的難題也是有的，主要是剛進入市場時的度及對各地方分公司銷售隊伍的建設管理。
關于度問題，FESTO剛進入時，工程師并不了解FESTO品牌，不知道德國FESTO公司是家的氣動元件制造廠商。我清楚地記得1992年底，我在FESTO（上海）工作時，我們的辦公室設在上海外商集中辦公的近外灘聯誼大廈內。當我們手抱著印有FESTO標志的大紙箱上電梯時，經常會碰到老外像發現“新大陸”似的，頗為激動地脫口而出“FESTO”，然后朝著我們笑笑說，你們是FESTO。 然而在國內，許多客戶不熟悉FESTO，有時我們在客戶那兒作技術報告時，他們還會把費斯托誤稱為“費托斯”，問你們“費托斯”還什么產品，令人十分著急。因此，公司剛開始運作時將提高度放在位。我們在提升FESTO度上作了很多工作，如參加了許多展覽會，用德國母公司參加德國漢諾威工業博覽會的參展材抖搭建展臺，并自己編輯了宣傳小冊‘FESTO NEWS’，把雜志對FESTO的評價告訴工程師。我們到各地的工廠、設計院和研究院所作的技術講座達300~400次之多?，F在客戶都己了解FESTO，在這里他們可以得到高的產品、合理的價位及的。
FESTO公司的技術或產品在同類廠商中的優勢是什么？這種優勢是如何創建出來的？

王雄耀：我想每家公司都有自己的優勢和不足，這里我不作SWOT（優勢、弱勢、機會、威脅）的分折。我個人的觀點是FESTO公司技術或產品的優勢是不斷創新，而這種創新多來自于客戶，特別來自某域內相當的客戶或有發展前景和特殊用途的客戶的要求，這是公司創新的源泉。同時創新也必須是客觀的、長期的，要敢于否定并堅持不斷完善。無論是氣動肌肉，還是閥島產品，都直在不斷的更新完善之中。于說到技術優勢的秘訣，我也說不上來，我想個是需要大量的投入，另外是必須要用發展的眼光對待客觀事物，再個就是堅持標準化方針。這里我舉個例子，FESTO公司對氣缸尺寸的標準化非常重視，上經頒發了ISO15552標準，公司就堅定地停止了不符合ISO15552標準尺寸氣缸的，這樣做不僅僅給用戶帶來了極大便利，也為我們下步新產品的設計、開發、和管理帶來了極大的效益 (包括其派生的系列高溫、低溫、低摩擦、低速、帶活塞桿銷緊裝置、 話塞桿防下墜及易清洗等等氣缸）。這種好處是連鎖的，具有發散性的，FESTO公司現在己經完成了電缸（電伺服馬達等）的開發和上市，它采用氣缸的型材作外殼，其外形同氣缸貌似，而電缸的連接尺寸也同樣符合ISO15552的標準。這種堅持采用標準化的全盤考慮的結果，使得氣缸和電缸之間的組合十分便利，客戶不必擔心從電機制造廠商買來的電驅動軸如何與氣缸相互連接，使得模塊化的機、電、氣系統的時代真正到來。