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日本SMC氣缸速度過慢咋辦？
日本SMC氣缸來說，分鐘60次，秒鐘就要走個來回了。如果你現在實際頻率比要求的低點的話，適當加粗氣管，把各元器件之間的距離盡量縮短，效果會有提高點。如果實際的比要求低很多的話只能把氣缸改小點。
日本SMC氣缸的開關動作都通過氣源來驅動執行的；通氣開，通氣關，斷氣保持原位；單作用的開關動作只有開動作是氣源驅動，而關動作是彈簧復位的；單作用分：常開型和常閉型。常開型：（通氣關，斷氣開）；常閉型：（通氣開，斷氣關）。
簡單上講發動機就是個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體，氣體膨脹時推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機zui基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是個富于創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將科技與發動機融為體，把發動機變成個復雜的機電體化產品，使發動機達到近乎完善的程度。 發動機的分類 現代高科技在發動機上得到的體現，些新技術、新結構廣泛應用在發動機上。如V12、V8、V6發動機：它們均指氣缸排列成V型，這種發動機充分利用動力學原理，具有良好的平穩性，增大發動機排量，降低發動機高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發動機，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發動機等。 般情況下，按照排量大小的不同發動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5L以上的排量般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈定角度分兩邊排列的V型6缸發動機，可果降低震動和噪音，如別克車系；般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。
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