FESTO氣缸的磨損該怎樣去避免
    FESTO氣缸上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而FESTO氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
    FESTO氣缸般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比。
    氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而FESTO氣缸的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。
    FESTO氣缸的工作環境非常惡劣，構成磨損的因素也許多。般因為結構因素允許有正常的磨損，但使用和修理不妥，就會構成非正常磨損。
    1)光滑條件欠好，使氣缸套上部磨損嚴峻。氣缸套上部附近焚燒室，溫度很高，光滑條件很差。空氣和未蒸騰的燃料沖刷和稀釋，加重了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干沖突或半干沖突狀況，這是構成氣缸上部磨損嚴峻的因素。
    2)FESTO氣缸上部接受壓力大，使氣缸磨損遞上重下輕。活塞環在本身彈力和背壓的效果下緊壓在缸壁上，正壓力越大，光滑油膜構成和堅持越困難，機械磨損加重。在作功行程中，跟著活塞下行，正壓力逐漸下降，因此氣缸磨損遞上重下輕。
    3)礦藏酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內可燃混合氣焚燒后，發生水蒸氣和酸性氧化物，它們溶于水中生成礦藏酸，加上焚燒中生成的有機酸，對氣缸表面發生腐蝕效果，腐蝕物在沖突中逐漸被活塞環刮掉，構成氣缸套變形。
    4)進入機械雜質，使氣缸中部磨損加重。空氣中的塵埃、光滑油中的雜質等，進入活塞和缸壁間構成磨料磨損。塵埃或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時，因為在氣缸中部方位的運動速度zui大，故加重了氣缸中部的磨損。
    大多數由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時兩個相對運動的表面突出部位發生金屬接觸,然后局部出現微小的"燒熔"現象,而燒熔部位由于部件的相對運動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層,當硬化層被破壞時,所產生的金屬顆粒將會加速磨損.在出現所謂"燒熔磨損"的短時間內,在活塞和氣缸套表面上出現的和氣缸線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現象.嚴重時滑動部位*粘著或卡住甚可能在兩個表面的薄弱部位產生裂紋致使機件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。
    2.FESTO氣缸的原因：
    造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的：
    (1)FESTO氣缸潤滑不良：
    FESTO氣缸潤滑油不足或供油中斷,發生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油太差,柴油機的溫度過高或者活塞環(主要是油環)損壞或失效等。
    (2)磨合不夠充分：
    FESTO氣缸在盡可能短的時間內得到的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題.在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉,則會引起拉缸.因此,在柴油機磨合期內應注意:磨合期要適當加大注油量;活塞環換新后應在低負荷下運轉段時間;活塞和氣缸套換新后應進行磨合后再加大負荷運行。