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日本SMC氣缸的調解行程辦法匯總的資料有哪些
日本SMC氣缸的輸出力主要與無桿氣缸活塞的受力面積有很重要的關系，而無桿氣缸的受力面積則取決與無桿氣缸的缸徑，般無桿氣缸的缸徑和行程是成定比例的。
行程越長，缸徑也隨之變大。
對日本SMC氣缸的行程可按照以下方式調整：
1.有些無桿氣缸本身內部有磁性，外面安裝配套的磁性開關來控制電磁閥，控制行程。比如ORIGA無桿氣缸配合KL3045。
2.可以用機械杠桿機構改變行程。硬控，不推薦。
3.日本SMC氣缸軸上裝上套 可以減少無桿氣缸的行程.新行程=原行程-套的長度。硬控，不推薦。
4.安裝行程開關,控制電磁閥,隨意調整行程。
硬控日本SMC氣缸行程的時候，強烈推薦配合使用油壓緩沖器，以減少日本SMC氣缸的磨損。
、腐蝕磨損
日本SMC氣缸里的燃燒廢氣中的CO2、SO2、NO與冷凝的水蒸氣生成CH20、C2H402與醛酸等，對缸壁產生電化學腐蝕，溫度越低對缸壁的腐蝕就越大。溫度過低的時候可以燃混合氣霧化不良，呈油滴狀進入氣缸沖刷稀釋缸壁上的潤滑油膜，機械磨損就隨之增大。近而在摩擦的作用下造成缸壁的金屬脫落，造成缸壁早期的不正常磨損。
二、灰塵及細屑的磨損
空氣中含有的大量的灰塵、金屬細屑與潤滑油受熱產生的結碳等堅硬的雜質是造成氣缸早期磨損的物質之，它們附著在氣缸的表面，顆粒在活塞的住返運動方向上造成劃痕，在氣缸體表面上呈現出無規則的、粗細不等的連續或斷續的溝線。個別粗大的磨料顆粒還會造成粗大的劃痕。
三、熔著磨損
日本SMC氣缸長期工作在高溫的環境下，假如氣缸與活塞在潤滑不良的情況下滑動，兩者有微小部分的金屬直接接觸，摩擦產生大量熱量造成局部高溫，從而造成金屬熔化、撕脫逐漸擴展造成磨損。假如油膜能及時恢復的話，可起到清洗與冷卻的作用，溫度下降微小的熔著部分會脫落而不會擴展導致較大范圍的異常磨損，缸壁、活塞及活塞環急速受到嚴重的損傷，在缸壁表面上呈現熔化流動狀態，顯現出不均勻不規則邊緣溝痕與皺著。相對其他種類的磨損，這是種zui為嚴重，破壞性更大磨損，我們通常把這種磨損成為“拉缸"。
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