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德國REXROTH節流閥Z1FG型怎么安裝維護
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德國REXROTH節流閥Z1FG型怎么安裝維護，詳情如下：
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分"會在高溫下氧化縮合，在德國REXROTH節流閥Z1FG型表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇德國REXROTH節流閥Z1FG型體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國REXROTH節流閥Z1FG型沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
它用于限制通道 P 中的體積流量。節流時，液壓油通過由控制邊緣 (2) 和節流活塞 (3) 形成的節流點 (1) 流經通道 P1，到達端口 P2。節流活塞 (3) 可以通過主軸 (4) 軸向調節，從而可以通過節流點 (1) 設置體積流量。兩側的調節行程由銷釘 (5) 限制。體積流量取決于壓差和粘度。
德國REXROTH節流閥Z1FG型特征：
夾心板閥
符合 ISO 4401-03-02-0-05 的端口模式（帶定位孔）
限制體積流量
調節方式：內六角主軸
德國REXROTH節流閥Z1FG型的外形結構與截止閥并無區別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。德國REXROTH節流閥Z1FG型的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。德國REXROTH節流閥Z1FG型供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。
介質在德國REXROTH節流閥Z1FG型瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現象。
為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節流。
對德國REXROTH節流閥Z1FG型的性能要求是：
流量調節范圍大，流量一壓差變化平滑；
內泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；
調節力矩小，動作靈敏。