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諾冠氣缸的行程規定
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氣缸：
正確的氣缸大小選擇取決于所要求的輸出力和供氣壓力，在v頁的表中列出了，用牛頓為單位表示的單作用及雙氣缸的理論推力和拉力。
有桿氣缸的有桿腔有效面積等于活塞的面積減去活塞桿的面積。
為了保證氣缸平穩可控及*的工作，缸規格選擇時應保證其理論輸出力比實際要求高出30%-50%，以補給內外摩擦力及背壓和流動壓降而形成的額外負載,所需補償量隨著應用系統的不同而不同，對夾緊氣缸僅需要一個小值，但對于低速運動就需要一個大值，流動壓降約占10%-20%。
經驗規則：對高速運動的氣缸，其理論輸出力應比實際要求要高出25%,低速時應高出50%，而超低低速應高出*。第v頁氣缸耗氣量表，給出了伸出，縮回以及伸縮循環的耗氣量。這是在工作壓力為6bar(表壓力)時每mm行程的耗氣量(dm3
)，為此計算一個工作行程的耗氣量，應將由表中所列的單位行
程耗氣量來乘以工作行程長度（mm）。這些是基于氣缸工作容積的理論值。計人諸如活塞計后端蓋，接頭，管子及控制閥等的腔室應增加10%-25%,過大的接頭，管子及氣缸到控制閥間的過長距離
都會導致過大的壓力損失，并會延長循環時間。
經驗規則：選取適當規格的接頭及管路，盡可能短的管路，可獲得zui小的循環周期，并可節約能源。
控制閥：
工藝技術的發展使得較小規格的閥也能通過較大的流量，供給的42mm寬的ISO#1閥的流量是1250L/min,現代的閥僅20mm寬就可以傳送同樣的流量。
按老的規則，選用與氣缸氣口同樣大小的閥會產生很多的缺點。首先是氣缸進氣口不會是一個全通孔，其二，是氣缸很容易接近其zui高速度，在實際應用中，的辦發是使閥與氣缸所需的流量相匹配。
經驗規則：計算氣缸所需的zui大瞬時流量及在zui快行程中所需的流量，不要使用平均流量。下圖給出了不同規格氣閥所適用流量范圍，垂直線上的流量值表明在壓力為6bar時通過閥會有1個bar的
壓力損失。氣缸系統設計中的經驗規則，規格的確認及計算活塞及活塞桿直徑。
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