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FESTO費斯托氣缸原理
2013-1-14 閱讀(1567)
FESTO費斯托氣缸
FESTO大氣的壓力傳動系統中，FESTO三聯件是指空氣過濾器、減壓閥和油霧器，有些品牌的電磁閥和氣缸能夠實現無油潤滑（靠潤滑脂實現潤滑功能），便不需要施用油霧器！空氣過濾器和減壓閥組合在一路可以稱為氣動二聯件。還可以將空氣過濾器和減壓閥集裝在一路，便成為過濾減壓閥（功能與空氣過濾器和減壓閥結合起來施用一樣）。有些場合不能允許壓縮空氣中存在油霧，則需要施用油霧分離器將壓縮空氣中的油霧過濾失。總之，這幾個元件可以根據需要進行選擇，并可以將她們組合起來施用。
其中減壓閥可對氣源進行穩壓，使氣源處于恒定狀況，可減小因氣源大氣的壓力突變時對閥門或者執行器等硬件的損傷。過濾器用于對氣源的清潔，可過濾壓縮空氣中的水份，避免水份隨氣體步入裝置。油霧器可對機體運動部件進行潤滑，可以對不方便加潤滑的部件進行潤滑，大大延長機體的施用壽命.
氣缸常見問題及原因分析:1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。 2．汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。 3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。 4．汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。 5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。 6．使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。 7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛.
FESTO氣源處理三聯件安裝
1、安裝時請注重清洗連接管道及接頭，避免臟物帶入氣路。
二、安裝時請注重氣體流動方向與大體上箭頭所指方向是否相符，注重接管及接頭牙型是否正確。
三、過濾器、調壓閥（調壓過濾器）給油器的固定：將固定支架的凸槽與本體上凹槽匹配，再用固定片及螺絲鎖緊便可。
4、單獨施用調壓閥、調壓過濾器時的固定：扭轉固定環使之鎖緊附帶的固定片便可。
氣源處理festo三聯件施用申明
1、過濾器排水有壓差排水與手動排水二種體式格局。手動排水時當水位達到濾芯下方程度以前必須排出。
二、壓力調治時，在轉動旋鈕前請先拉起再扭轉，壓下扭轉鈕為定位。扭轉鈕向右為調高出口壓力，向左扭轉為調低出口壓力。調治壓力時應逐步均勻地調至所需壓力值，不應一步調治到位。
三、給油器的施用要領：給油器施用JIS K2213輸機油（ISO Vg32或者同級用油）。加油量請不要超過杯子八分滿。數字0為油量zui小，9為油量zui大。自9-0位置不能扭轉，須順時針扭轉。
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FESTO費斯托氣缸
