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博世*液壓混合動力系統 Z高節油45%
2014-4-29 閱讀(1094)
博世*液壓混合動力系統 zui高節油45%
核心提示：據博世介紹，這套混合動力系統與PSA共同開發，根據PSA集團信息，當時搭載這套系統的標致車型，百公里油耗僅為2.9L。對比普銳斯車型(油耗為4.3L)而言,，車輛的燃油經濟性更具優勢。對于這套混動系統，PSA集團表示將在2016年正式量產。
以豐田為代表的混合動力系統在范圍內取得了巨大成功，的汽車技術與服務供應商——博世也瞄準了這塊市場，攜其汽車技術成果亮相2014年北京車展，其開發開發乘用車液壓混合動力系統，可平均節省油耗30%，在城市工況下zui高可節油45%，這一節油率與豐田的強混系統相當。
據博世介紹，這套混合動力系統與PSA共同開發，根據PSA集團信息，當時搭載這套系統的標致車型，百公里油耗僅為2.9L。對比普銳斯車型(油耗為4.3L)而言,，車輛的燃油經濟性更具優勢。對于這套混動系統，PSA集團表示將在2016年正式量產。
ESP裝機系統大幅提升
博世1909年進入中國市場，2013年，博世的汽車技術業務迅猛發展，銷售額增長了7%，增幅接近整體市場增速的兩倍，2013年在華412億元的銷售額，汽車業務板塊占了7成。博世集團負責汽車業務的董事會成員Wolf-Henning Scheider 表示，為了應對電氣化、自動化和互聯化的發展趨勢，在這三大領域提供了全面的汽車技術解決方案，始終使自己處于行業的創新前沿。
電氣化是駕乘出行的未來，它將對緩解大城市的交通擁堵和環境污染起到至關重要的作用，博世升級內燃機邁向電氣化，有效提高能效，節能減排。博世開創性的防抱死制動系統ABS和電子穩定程序ESP。其中，電子穩定程序ESP已經成功降低了75%的交通事故的死亡率。迅猛發展的移動互聯網技術已經向汽車領域滲透，博世預計2025年幾乎銷售的每一輛新車都會與移動數據網絡連接，并針對車隊運營商，推出“互聯控制單元（CCU）”。
”去年中國裝有ESP系統的乘用車占了1/4，今年這一比例有望達到1/3。“Wolf-Henning Scheider。
配備氣動蓄能器的混合動力系統
博世于本次北京車展展出的能量回收加速輔助系統（BRS），不僅整合了能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能，還有效降低油耗和二氧化碳排放量zui高可達15%。結合由博世與標致雪鐵龍合作研發的配備氣動蓄能器的液壓混合動力系統，能有效回收并利用制動過程中剩余的能量，實現快速充能和輔助驅動，平均節省燃油約30%，而在城市駕駛中可zui高節省油耗45% 。
當然然，博世負責人也承認，目前該系統還處于試驗階段，目前所接洽的廠家還不多，市場前景還有待觀察。
雖然液壓混合動力系統初期將應用于緊湊型轎車，但對于其它乘用車或輕型城市運輸卡車，這一系統同樣適用。另外，液壓混合動力系統經濟、耐用、易于養護，且對基礎設施沒有特殊要求，適合在各個市場推廣應用。博世與標致雪鐵龍看到了液壓技術應用于動力系統的廣闊前景，從而開發液壓混合動力系統，將其引入乘用車領域。另外，該系統于2013年榮獲“年度*發動機”獎項，是*獲得年度發動機的汽車技術供應商。
PSA集團的這套空氣混合動力系統采用壓縮氮氣，其不但可以回收利用，同時處理成本要低于傳統的電池。此外該套系統由三部分構成，汽油發動機動力總成、液壓油缸/液壓泵/液壓馬達以及壓縮空氣系統。使用該套系統的車輛，zui高車速可達到70公里每小時，相比傳統車型，燃油經濟性將提升45%。在操作模式上，該套混動系統包含四種驅動模式：分別為發動機驅動、高壓空氣驅動、混合驅動和能量回收。
無論是提高駕乘舒適性、安全性還是環保性，博世都是以電氣化、自動化和互聯化為目標，并通過創新來提升人們生活質量。順應這些趨勢不僅能帶來增長機遇，甚至能為帶來實實在在的好處。
博世*液壓混合動力系統 zui高節油45%
