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車用汽油誘導期和實際膠質的技術要求和試驗方法
閱讀：3080發布時間：2014-3-26
| 項目 | （Ⅲ） | （Ⅳ） | 京標（國5） |
| 誘導期，min(分鐘)， 大于 | 480 | ||
| 溶劑洗膠質，mg/100mL 不大于 | 5 | ||
| 未洗膠質含量（加入清凈劑前），mg/100mL，不大于 | 30 | ||
| 誘導期按GB/T8018規定進行測定；溶劑洗膠質按GB/T8019規定進行測定。 | |||
汽油的安定性及其對發動機工作的影響：汽油在其正常的儲存與使用過程中，保持其性質不發生*變化的能力，稱為汽油的安定性。安全性差的汽油，在儲存及運輸過程中易發生氧化反應，生成膠狀與酸性物質，使辛烷值降低，酸值增加。(誘導期)
在汽油的儲存和使用中，常常發現汽油顏色會變黃產生粘稠沉淀，這是因為汽油內含有不飽和烴，它在光照、高溫、不密封的情況下易氧化成一種黑褐色的粘稠物質，統稱為膠質。汽油發動機如果使用膠質過多的汽油，就會產生一些不良后果，例如：
(1) 膠質粘附在汽油濾清器上，會堵塞濾網，使供油量減少，甚至中斷;如粘附和沉積在化油器的量孔、噴管口和輸油管，會使這些部位的截面積減少，輸油量不足，致使可燃混合氣變稀，發動機的動力性和經濟性下降。
(2)氣門關閉不嚴，在排除其它可能發生故障的原因外，就是因為膠質沉積在進氣門上。不發生碳化時會使氣門產生粘著現象，嚴重時，粘著的進氣門不能及時關閉而與排氣門相撞，以致發動機不能工作;如果膠質在高溫下被碳化，就會使排氣門上產生積碳，不脫落時會使氣門關閉不嚴，脫落后會在氣缸內產生嚴重的磨損。（誘導期）
(3)膠質進入氣缸后受熱分解，生成大量積碳集聚在燃燒室、氣門、活塞頂以及活塞環槽等部位，不僅造成氣缸散熱不良，而且提高了發動機的壓縮比，從而增大了爆震燃燒傾向;若沉積在火花塞電極和熱塞內，又會導致點火不良，使之產生斷火，引發起動困難、加速緩慢、動力下降等故障。（溶劑洗膠質）
以上所述，高膠質都會使進氣管、氣化器和進氣閥產生沉積物，并堵塞汽油導管和氣化器噴嘴，破壞發動機正常運轉同時油耗增加。
汽油中不安定性組份有烯烴、二烯烴、環戊二烯、雙環戊二烯、苯硫酚及同系物，其中環戊二烯和雙環戊二烯穩定性差，易產生膠質，且能促進成其他烴類生成膠質;評定汽油安定性的指標：評定汽油安定性的指標主要有實際膠質與誘導期。
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