韋米機電供應力士樂馬達A2FM250/60W-VZB010
1．泵的軸線與電機的軸線虛保持一定的同軸度。對于齒輪泵，泵的轉動軸與電機輸出軸之間的安裝采用彈性聯軸節，其不同軸度不得大于O．1mm，采用軸套式聯軸節的不同軸度不得大于0．05mm；對于葉片泵，一般要求不同軸度不得大于0．1mm，且與電機之間應采用撓性連接；同樣對于斜盤式軸向安裝精度也提出具體要求：
(1)支座安裝的斜盤式軸向泵，其同軸度檢查允差事=0．1mm；
(2)采用法蘭安裝時，安裝精度要求其芯軸徑向法蘭同軸度檢查公差為西=0．1mm：法蘭垂直度檢查允差t=0．1mm；
(3)采用軸承支架安裝皮帶輪或齒輪，然后通過彈性聯軸節與泵聯接，來保證泵的主動軸不承受徑向力和軸向力。可以允許承受的力應嚴格控制在許用范圍內，特殊情況下還要對轉子進行精密的動平衡實驗，以盡量避免共振。
2．濾器的安裝
為避免泵抽空，嚴禁使用精密過濾器。對于齒輪泵的過濾精度應≤40um，在吸油口常用網式過濾器。對于葉片泵，柱塞泵，油液的清潔度應達到國家標準等級16／19級，使用的過濾器精度大多為25～30um。吸油口過濾器的正確選擇和安裝，會使液壓故障明顯減少，各元件的使用壽命可大大延長。
3．配管的安裝要求
(1)進油管的安裝高度不得大于O．5m。進油管必須清洗干凈，與泵進油口配合的油泵緊密結合，必要時可加上密封膠，以免空氣進入液壓系統中。
(2)進油管道的彎頭不宜過多，進油管道口應接有過濾器，過濾器不允許漏出油箱的油面。當泵正常運轉后，其油面離過濾器頂面至少應有100mm，以免空氣進入，過濾器的有效通油面積一般不低于泵進油口油管的橫截面積的50倍，并且過濾器應經常清洗，以免堵塞。(3)吸入管，壓出管和回油管的通徑不應小于規定值。
(4)泵的泄漏回油管不宜與液壓系統其他回油管聯在一起，應單獨并插入油箱液面以下。
(5)為了防止泵的振動和噪聲沿管道傳至系統，在泵的吸入口和壓出口可各安裝一段軟管，但壓出口軟管應垂直安裝，長度不應超過400～600mm，吸入口軟管要有一定的強度，避免由于管內有真空度而使其出現變扁現象。
A2FM定容量 液壓馬達
A2FM32/61W-VAB010 9410189
A2FM32/61W-VAB020 9410190
A2FM32/61W-VAB040 9410192
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A2FM45/61W-VZB010 9411581
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A2FM45/61W-VZB040 9411584
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A2FM63/61W-VAB020 9408524
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A2FM107/61W-VBB010 9610668
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A2FM160/61W-VBB020 9610671
A2FM180/61W-VAB010 9409189
A2FM180/61W-VAB020 9409190
A2FM180/61W-VBB010 9409372
A2FM180/61W-VBB020 9409373
A2FM200/63W-VAB010 2011528
A2FM250/60W-VZB010 915383
A2FM250/60W-VZB020 910653
A2FM355/60W-VZH010 920780
A2FM500/60W-VPH010 943251
A2FM500/60W-VZH010 968982
A2FLM710/60W-VPH010 969815
A2FLM710/60W-VZH010 965974
A2FM1000/60W-VPH010 949444
液壓系統有氣怎么排除
液壓系統排氣通常指新安裝或新檢修完成后動作時，要排除存在于管道中空氣。
液壓系統中空氣的百存在可能度引起執行機構的爬行，運動精度下降等。
排除的方法通常是把液壓缸的排氣裝置打開，使液壓缸緩慢動作，同時觀察排氣裝置是否有空氣排出，直到沒有空氣為止，版裝上排氣塞，反復1到3次即可。有些液壓缸沒有排氣裝置，那么只要使液壓缸全行動作3到5次即可。也可能在管路權點按頭打開排氣，方法和在液壓裝置上排氣一樣。
液壓系統進入空氣故障排查實例
液壓系統進氣導致的故障一般比較隱蔽，因此在進行故障診斷時，應特別注意查找液壓系統混入空氣的部位。
（1）動臂缸動作緩慢
在檢修1臺ZL50G裝載機時，維修人員更換了該機變量泵出口到多路閥的管路。修復后啟動發動機，操縱先導閥使該機動臂缸動作。起初該動臂缸無動作，約10s后動臂缸開始動作，但是動作緩慢。用秒表測試動臂缸的動作時間，發現動作時間比原來延長了50%？90%，且每次動作的時間都不相等，由此懷疑變量泵有故障。我們使用西德福PPC-PAD數據采集儀對變量泵的補償壓力以及切斷壓力進行測試，均未發現異常。
測試過程中發現動臂缸動作時，前半段行程速度明顯偏慢，后半段行程速度趨于正常。該機工作裝置液壓系統采用負荷傳感變量泵供油，可能是變量泵變量機構動作速度緩慢，導致其響應緩慢。ZL50G裝載機工作裝置液壓系統如圖。
液壓系統有氣怎么排除_液壓系統進入空氣故障排查
拆開變量泵1的負荷傳感管路6（圖中定變量控制閥5到流量控制閥4之間管路），發現從該管口中冒出氣泡。啟動發動機，操縱動臂缸10動作，管口流出的油液不連續，還間斷地噴出油氣混合液。對該管進行約1min排氣，待管口連續、穩定地流出線狀油液后，將管路連接好并試機，裝載機動臂缸動作速度恢復正常。
（2）工作裝置動作緩慢且油溫升高
1臺正在調試的裝載機，當其工作一段時間后，動臂提升及鏟斗收斗動作速度明顯變慢，齒輪泵發出“吱吱"異響，其出油管路高頻振動。測試液壓油溫度，發現已高達100℃。根據齒輪泵異響、油液脈動、發熱現象，初步斷定為齒輪泵內泄或打齒，但是更換齒輪泵后故障現象依然存在。試機時液壓油溫繼續上升，動臂提升及收斗速度逐漸變慢。
分析認為，要排除該故障，必須查找系統的發熱源。裝載機液壓系統異常發熱通常有以下5種原因：一是溢流閥異常開啟，二是液壓泵內泄，三是液壓油散熱器失效，四是執行元件內泄，五是閥口或管路故障造成節流。再次試機時發現液壓油箱油標尺處有大量氣泡。打開液壓油箱上部法蘭蓋，發現液壓油箱內油液中混有大量氣泡，液壓油箱內回油室焊縫開裂。液壓油中混有大量氣泡如圖。
液壓系統有氣怎么排除_液壓系統進入空氣故障排查
進一步分析認為，回油室的作用是使液壓系統回油經濾芯過濾，然后引入液壓油箱內液面底部?；赜褪液缚p開裂，大量液壓油從回油室頂端裂縫處噴出，形成噴泉效應，將空氣卷入到油液里形成氣泡。含有氣泡的油液被吸入齒輪泵，油液中的氣泡經過齒輪泵壓縮后壓力急劇上升，產生大量熱能，高壓的氣泡在齒輪泵出油口爆破，產生沖擊、振動和噪聲。由于油液中混入空氣，造成液壓油剛度降低、容積效率下降；由于油溫升高，造成液壓系統的泄漏量增加。這兩者共同作用，導致動臂提升及收斗動作緩慢。更換液壓油箱后，故障消除。
（3）鏟斗缸自行伸縮
1臺正在平地的裝載機無法將地面鏟平，被平整的地面出現波浪形，影響作業效率。觀察該機作業過程，發現鏟斗缸活塞桿出現較大幅度的自行伸縮現象，導致鏟斗姿態時刻變化，地面隨之出現起伏。
分析認為，鏟斗缸活塞桿出現較大幅度自行伸縮現象，其原因可能有以下3個方面，一是鏟斗缸有桿腔、無桿腔過載閥內泄漏，二是鏟斗缸內泄漏，三是工作裝置液壓系統進入空氣。拆檢多路閥處的鏟斗缸有桿腔、無桿腔過載閥沒有異常。將鏟斗收到極限位置，拆開鏟斗缸有桿腔膠管，繼續操縱收斗憋壓，有桿腔油口未出現噴油，由此排除鏟斗缸內泄的可能。拆開多路閥到鏟斗缸無桿腔鋼管上的測壓堵頭時，結果此處噴出高壓氣體，沒有液壓油流出，由此判定液壓系統混入了空氣。
排查液壓油箱和工作泵的吸油管路，發現工作泵吸油口膠管的喉箍已松動，怠速時液壓油箱回油未見氣泡，但是發動機高速運轉時，油箱回油氣泡迅速增加。緊固喉箍后，液壓油箱內氣泡逐漸消失，試機后故障消除。
