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節流閥前、后的壓力p2和p3分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力p3增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，使p2也增大，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就使調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）
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：徐智勇
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作用
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響[1] 。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。
調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。
工作原理
F↑↓→p3↑↓→減壓閥閥芯左(右)移→ xR↑↓→減壓作用↓↑→ p2 ↑↓→使△p=p2-p3=Fs/A基本不變→q=CAT△pn基本不變→v基本不變[1] 。
工作條件
（1）正常工作條件：Δp≥0.5 Mpa；
（2）原因：當Δp≤0.5 Mpa時，調速閥中的減壓閥口全開，減壓閥處于非工作狀態，調速閥只相當于一個節流閥[1]
常見故障
調速閥的常見故障及排除
（一） 流量調節失靈
這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反[1] 。
減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置（或節流口調整好）時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。
另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。
（二） 流量不穩定
減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在zui小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進和出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
（三） 內泄漏量增大
減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面（減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到zui小穩定流量。
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