韓國八馬蓄電池PM17-12閥控式鉛酸12V17AH代理

韓國八馬蓄電池PM17-12閥控式鉛酸12V17AH代理

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北京鵬冠興業(yè)科技有限公司是 八馬蓄電池有限公司 授權(quán)的高級代理商，享有“現(xiàn)貨供應(yīng)，*”的特權(quán)，是華北地區(qū)*享有特權(quán)機(jī)構(gòu)，不僅價格享有優(yōu)惠，而且長期保持現(xiàn)貨供應(yīng)，并有廠家精心培養(yǎng)的一條龍服務(wù)團(tuán)隊(duì)，因此，受到國內(nèi)外數(shù)百家大型企業(yè)*好評，建立了長期合作關(guān)系，鵬冠興業(yè)-----八馬蓄電池 代理商是您理想的選擇 ！ 

-------------------------------------------------------------------------------我司代理蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請通過以上的我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì)；對一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)。，我們將熱誠為你服務(wù)！！！
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公司概況和概貌
     廣州八馬蓄電池公司是韓國八馬世界集團(tuán)1996年在中國獨(dú)資興建，2001年轉(zhuǎn)由港資收購。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專業(yè)生產(chǎn)/銷售電動車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進(jìn)的韓國NAIS生產(chǎn)線、德國迪卡龍檢測設(shè)備，年產(chǎn)能力達(dá)100萬KV/AH.。
     企業(yè)先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認(rèn)證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網(wǎng)證。2001年通過ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年，*獲得生產(chǎn)許可證。我司自主品牌”PALMA”商標(biāo)2008年被評為“廣東”。

在實(shí)踐應(yīng)用中，工程師可依據(jù)要裝置的UPS的實(shí)踐狀況將相關(guān)參數(shù)填入空格內(nèi)發(fā)給用戶，以便用戶按此請求施工。下面逐項(xiàng)停止闡明

在實(shí)踐應(yīng)用中，工程師可依據(jù)要裝置的UPS的實(shí)踐狀況將相關(guān)參數(shù)填入空格內(nèi)發(fā)給用戶，以便用戶按此請求施工。下面逐項(xiàng)停止闡明：

一、用戶為UPS提供的輸入市電其動搖值普通要小于UPS標(biāo)稱的允許市電動搖值，例如某型號UPS標(biāo)稱允許市電輸入電壓動搖在220V+20%，那么此項(xiàng)可請求用戶市電動搖在+15%，這樣有利于UPS正常運(yùn)轉(zhuǎn);零地電壓普通請求在不帶負(fù)載時小于1.5V，帶滿載時小于2V，工程師也可依據(jù)現(xiàn)場狀況及負(fù)載請求提出此值。

二、UPS為了消弭共模*，零、前線對地之間都加了濾波電容，零、火對地都有電流，可能形成零、前線上電流不等，從而使帶漏電的斷路器跳閘。所以UPS前級及負(fù)載回路不能裝帶漏電維護(hù)的斷路器，以免形成UPS及其負(fù)載不測掉電。這里要指出的是，用戶配UPS的主要目的是為了重要設(shè)備如計(jì)算機(jī)等的平安運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是為了保證人員平安，所以也不應(yīng)該對線路中帶電局部如插座、斷路器等頻繁插拔、開合。

三、從平安用電角度動身，零線(特別干線)不能斷，即便要斷也要零、火雙斷。

四、為了消弭*，大多數(shù)UPS的輸入零線與輸出零線是隔離的或者是經(jīng)過扼流圈的，所以在做UPS配電時不能把UPS輸出(即負(fù)載)的零線接到輸入配電的零線母排上。用戶可將UPS輸出(負(fù)載)零線接到單*條零線排上。某些品牌的UPS如APCsilcon系列、愛克賽的powerwaveprime等，在UPS內(nèi)部輸入零線與輸出零線直通，就能夠把輸入零線與輸出(負(fù)載)零線接到同一母排上。

五、UPS輸入斷路器是專為單獨(dú)控制UPS輸入電源的通斷的，所以UPS輸入斷路器的下口不要再接其它的用電設(shè)備，以免影響UPS輸入電的正常通斷。這里要闡明一點(diǎn)，有些用戶請求UPS在市電掉電后，UPS靠電池后備工作的時間很長，這樣，UPS所配的外接長延時電池的容量會很大，為保證這局部外接電池可以有足夠的充電電流(普通為外接電池總AH數(shù)的10%)，廠家會給UPS另外配一只外接長延時電池充電器，此充電器的交流輸入電源要與UPS的輸入電源同時通斷，才干保證在有市電時，外接充電器對外接電池充電，市電斷時，電池經(jīng)過充電器立刻向UPS逆變器放電。所以這種充電器的交流輸入電是要與UPS的輸入電接在同一斷路器的下口的。

六、在為UPS選配輸入輸出斷路器時，首先請求斷路器標(biāo)稱的額定電壓要契合UPS的額定輸入輸出電壓，如單進(jìn)單出UPS可選單極(或N+1，或兩極)額定電壓為AC220V或250V的斷路器，三進(jìn)三出UPS可選三極(或N+3，或四極)額定電壓為AC380V或415V的斷路器。要留意斷路器的額定分?jǐn)嗖拍躀CU要契合UPS廠家的請求，普通小型UPS為10KA或6KA，大中型UPS都請求在30KA以上。

斷路器的標(biāo)稱額定電流要大于UPS的zui大輸入電流和輸出電流，普通UPS廠家會直接給出輸入輸出斷路器的額定工作電流值或UPS的zui大輸入輸出電流值，如未給出，也可經(jīng)過以下公式算出：

其中IINMAX為zui大輸入電流，單位A。

P為UPS標(biāo)稱容量，單位VA。

PFOUT為輸出功率因數(shù)。

     2001年以前，產(chǎn)品全部返銷韓國。轉(zhuǎn)資后，公司產(chǎn)品型號不斷豐富，銷售區(qū)域也不斷擴(kuò)大，遠(yuǎn)銷世界各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發(fā)電動車用動力型電池，經(jīng)過多年發(fā)展，八馬電動車電池在廣東已是，在中國也是處于地位，特別是采用環(huán)境友好型鉛鈣技術(shù)（國內(nèi)大多用鉛銻鎘技術(shù)），深得同行贊譽(yù)！
     隨著國家綠色能源政策的落實(shí)，電動車、太陽能（風(fēng)能）將得到迅速發(fā)展，電池行業(yè)也必將迎來*的美好前景。八馬人將以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、拼搏、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神不斷完善、提高自身的品質(zhì)和服務(wù)，以“責(zé)任重于權(quán)利，同心創(chuàng)造未來”的管理理念，攜手天下朋友，共創(chuàng)輝煌明天！！
鉛粉制造
日產(chǎn)16噸兩臺韓國全自動控制式鉛粉機(jī)，*的設(shè)計(jì)不但保證鉛粉生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，而且各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到較高水平，在國內(nèi)是。
板柵制造
引進(jìn)*的美國WIRIZ公司鑄造機(jī)，放射型的板柵結(jié)構(gòu)，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達(dá)到免維護(hù)要求，公司已經(jīng)研發(fā)成功正在試生產(chǎn)的拉網(wǎng)板柵，各項(xiàng)性能、指標(biāo)在同行業(yè)中均處于地位。
涂板
美國MAC（麥克）涂板機(jī)生產(chǎn)效率高，而且性能穩(wěn)定，同時采用日本電池技術(shù)配方，活性物質(zhì)利用率得到了很大的提高，優(yōu)質(zhì)的極板為優(yōu)質(zhì)的電池性能提供了強(qiáng)有力的保障。
固化
采用高溫固化方法，大大縮短固化周期，效率同比提高50%，并延長極板的使用壽命，活性物質(zhì)利用率比傳統(tǒng)方法提高10%，延長壽命。
化成
每臺充電機(jī)均可獨(dú)立編程，而且采用全電腦監(jiān)控，盡量減少人為誤差，確保穩(wěn)定的電池極板性能。
烘干機(jī)
烘干過程溫度、濕度、時間自動化控制、保證符合各項(xiàng)工藝參數(shù)。
裝配
六條*的裝配流水生產(chǎn)線，多功能檢測設(shè)備、超大功率的超聲波焊接設(shè)備，為密封免維護(hù)電池質(zhì)量過硬奠定了基礎(chǔ)。
質(zhì)控中心
60多名質(zhì)控人員遍布各工序嚴(yán)把質(zhì)量大關(guān)，*的檢測設(shè)備，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，為公司實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理提供強(qiáng)有力的保證。
售后服務(wù)中心
為用戶提供使用指導(dǎo)、投訴、咨詢，以“對用戶負(fù)責(zé)，對產(chǎn)品負(fù)責(zé)”的宗旨，對退貨產(chǎn)品作科學(xué)客觀的檢測，分析反饋以便于持續(xù)改進(jìn)

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

蓄電池電荷容量與發(fā)動機(jī)不匹配
根據(jù)發(fā)動機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。
1.2蓄電池并聯(lián)混用
有些駕駛員在起動發(fā)動機(jī)時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機(jī)很大的起動電流，更不利于發(fā)動機(jī)的起動。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機(jī)。
1.3蓄電池串聯(lián)混用
在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω)；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
1.4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用
由于柴油發(fā)動機(jī)壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動，以提高起動機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
1.5忽視疏通通氣孔

PC為充電功率，單位W，如PC值廠家未給出，可經(jīng)過公式計(jì)算出：PC≈VC×IC，這里VC為UPS均充電壓，單位V。IC為UPS均充電流(或zui大充電電流)，單位A。

ηAC-AC為UPS滿載時交流輸入至交流輸出的效率(是UPS帶線性滿負(fù)荷時輸出有功功率與輸入有功功率之比)，為一常數(shù)。

PFIN為輸入功率因數(shù)。

IOUTMAX為UPSzui大輸出電流，單位A。

UOUTMIN為UPSzui小輸出電壓，單位V。在線式UPS是穩(wěn)壓輸出的，所以UOUTMIN可取220V。某些在線互動式UPS，當(dāng)市電輸入電壓在一定范圍之內(nèi)時(如APCSmart系列為192V~250V)，UPS是直接將此電壓輸出給負(fù)載的，只要在市電輸入電壓超出此范圍時，UPS才將輸入電壓調(diào)整后(自動升壓或降壓12%)輸出給負(fù)載，所以這種狀況下UPSzui小輸出電壓應(yīng)為UPS不做調(diào)整時的zui低輸入電壓。

UINMIN為廠家給出的UPS滿載工作時允許(不轉(zhuǎn)電池供電)zui低市電輸入電壓。

另外，許多廠家都會允許UPS短時過載工作(為UPS標(biāo)稱功率的100%~125%)，斷路器也允許在過流125%時1~2小時后才動作，所以這種過載狀況普通不予思索。

蓄電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，zui終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。