美國艾諾斯PowerSafe蓄電池SBS100F 12V100AH

美國艾諾斯PowerSafe蓄電池SBS100F 12V100AH

PowerSafe品牌是后備電源行業享有盛譽的高性能鉛酸蓄電池品牌，主要針對通信、電力、儲能、新能源系統等應用領域，產品包括富液電池, 管式膠體電池, 閥控式鉛酸蓄電池及采用了TPPL純鉛技術的高性能鉛酸蓄電池系列。

美國艾諾斯（Enersys）集團是zui大的工業用蓄電池方案提供商，具備一百多年的電池制造經驗和技術，總部位于美國賓夕法尼亞州雷丁市，在瑞士和新加坡分別設有歐洲及亞洲地區總部。艾諾斯集團在擁有完善的生產、銷售和服務網絡，擁有30多個制造及組裝工廠，在100多個國家為超過10000多個行業用戶提供工業用儲能解決方案的設計、制造、安裝和維護服務。

艾諾斯集團致力于為工業應用提供專業的儲能設計、制造、安裝和維護服務，公司的產品和服務主要集中在下面3個主要市場：

- (動力電源(美洲)或(歐洲/中東和非洲)
- (后備電源(美洲和亞洲) 或(歐洲/中東和非洲)
- (航空航天及國防()

動力電源應用主要包括物料運輸、鐵路及采礦等行業的OEM制造商和*配件市場；后備電源應用主要包括通信、不間斷電源、電力、安防、工業設備、交換機及電子設備等；產品主要包括電池、充電機、零配件及系統安裝維護服務。

四輪低速電動車國度規范目前正在制定中，這項業內盼望已久的國度規范往常卻讓大局部消費企業喜憂參半，特別是在2016年12月30日，低速電動車規范相關部門協商了在第二次規范會議中存在嚴重爭議的規范項，并明白低速電動車搭載動力電池為鋰電池，回絕鉛蓄電池作為低速電動車動力源。

四輪低速電動車國度規范目前正在制定中，這項業內盼望已久的國度規范往常卻讓大局部消費企業喜憂參半，特別是在2016年12月30日，低速電動車規范相關部門協商了在第二次規范會議中存在嚴重爭議的規范項，并明白低速電動車搭載動力電池為鋰電池，回絕鉛蓄電池作為低速電動車動力源。

低速電動車到底該選用鋰電池還是鉛蓄電池，這在業內仍存有很大爭議，雙方也都各執一詞。

鋰電支持方：性能高 本錢在降落

有觀念以為，低速電動車的市場范圍非常龐大，繼續采用鉛蓄電池作為動力源，當大量的鉛蓄電池被淘汰后，這些鉛蓄電池在回收及冶煉過程中極易形成鉛污染，不只危害人體安康，還會形成環境污染。

在低速電動車動力源的選擇上，有一局部專家對鋰電池給予了很高的希冀。有專家以為，較于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環壽命上更有優勢，采用鋰電池能夠讓低速電動車愈加輕量化，續航里程也能相繼進步。且在新能源汽車高速開展的帶動下，鋰電池的性能程度隨之提升，電池本錢也在逐漸降低，這就使低速電動車在本錢上并沒有增加很多，但電池性能卻大大進步了。

由于低速電動車市場競爭日益劇烈，一些企業為了凸顯產品的技術差別化，將眼光瞄向了低速鋰電。在政策和市場的催生下，高速鋰電中的中低端產品產能過剩，本錢也降低不少。由于低速電動車運用條件比純電動汽車低，這些企業中有不少采用B級電芯來供貨，再配上具有根本維護功用的BMS系統，本錢上只比鉛蓄電池高出幾千元，這種產品在低速電動車的市場很有行情。

鉛電支持方：市場選擇鉛電

目前，在低速電動車市場上90%以上的產品選用鉛蓄電池，本錢低是鉛蓄電池的主要優勢之一。關于鉛蓄電池在回收過程中存在的污染風險，中國工程院院士楊裕生以為，任何電池在消費和回收過程都存在環境污染的風險，即便被稱為“綠色電池”的鋰電池，在電池原資料的開采和廢舊電池的處置環節中也會產生廢水、廢物或者大量的有機溶劑。我國鉛蓄電池產業鏈中呈現過污染問題，是由于法規不健全、管理不善、監管不利，而不是電池的過錯。

此外，國度工業和信息化部部長曾表示，關于四輪低速電動車，要制定一個新規范和檢測條件，重點突出平安性請求。楊裕生以為，鉛蓄電池zui突出的優點是平安性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，熄滅爆炸事故機率也越高;相比之下，平安性能方面鉛蓄電池的表現更勝*。而且，限定電池種類不利于新電池的開展，低速電動車技術規范假如限定電池的種類，未來出一種新電池就得修訂一次規范，科研人員也摸不透新研討的電池能否為規范所接納，研發工作將無所適從。

鉛電到鋰電需過渡期

上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉以為，低速電動車動力源由鉛蓄電池過渡到鋰電池是一個很好的方向，但的途徑是經過市場機制逐漸淘汰鉛蓄電池，至少要給消費企業一個過渡期。

一些消費企業也對強迫停用鉛蓄電池的風向表示擔憂，有人以為，在低速電動車范疇停用鉛蓄電池應該給予企業過渡期，就像新能源汽車補貼政策一樣，存在一個退坡期，假如“一刀切”回絕鉛蓄電池，那么整車廠、鉛蓄電池廠及經銷商等上下游職工將面臨失業的風險，有可能形成社會不安定的隱患。

此外，目前鋰電池回收體系還沒完整樹立，假如強迫采用鋰電池對環境平安也會形成隱患，需求先樹立整套回收體系再合理過渡。

艾諾斯集團通過全體員工努力和行業合作及伙伴供應商合作等途徑，致力于提供給客戶的產品、服務，確保了艾諾斯集團在后備電源市場的。超越客戶期望和提供高質量的產品與服務是艾諾斯集團的經營理念，在這個理念的驅動下，艾諾斯集團以協助客戶完成目標為宗旨，不斷提高和完善自身的產品與服務。

艾諾斯集團具有超過100年的工業電池制造經驗，公司在2000年基于Yuasa后備電源業務及南北美地區的動力電源業務所創立，于2002年3月，我們收購了Invensys集團下的儲能事業群，即原Hawker業務部分，涵蓋后備電源和動力電源業務，于2005年6月，我們收購了Fiamm集團下的動力電源業務，進一步完善了艾諾斯集團歐洲動力電源業務群。此外，我們還進行了其他的一系列收購，如德國的鎳鎘電池生產商GAZ，美國的專注國防和航空的鋰電池生產商，瑞士的鉛酸電池生產商Oerlikon；在中國獨資的新工廠和在保加利亞工業電池生產廠97%的股權。

今天，我們的后備電源子品牌主要為Powersafe、Datasafe、Hawker、Genesis、Odyssey和Cyclon， 我們的動力電源子品牌主要為Hawker、EnerSys Ironclad、General battery、Fiamm Motive Power、Uranio、Oldham和Express. 此外，我們也生產相關的DC產品，如充電機、電子電源設備、機柜和各種蓄電池配件等。艾諾斯集團提供各種規格、技術、容量、配置的蓄電池產品，能滿足不同領域客戶多樣化的應用需求。

Genesis battery

風火火的2016年630過了，中國的裝機量只用了半年就完成了13GW的裝置量。這個數量簡直是普通國度幾十年的開展總量。

風風火火的2016年630過了，中國的裝機量只用了半年就完成了13GW的裝置量。這個數量簡直是普通國度幾十年的開展總量。

據統計，截止2016年12月底，中國累計裝機超越70GW，新增裝機30GW。

但是，真正的散布式裝機容量缺不超越6GW。

經過了630，空中電站的問題凸顯，除了限電和補貼拖欠之外，土地的糾葛問題也逐漸顯現。

中國的光伏市場焦點又回到了散布式屋頂光伏。

針對散布式光伏融資的問題，又再次被大家討論的zui多。大家都覺得融資難，大型電站融資難，大型屋頂電站融資難，戶用屋頂融資難，扶貧項目融資難。簡直天天都會有朋友問我項目，缺資金，你能投嗎?

那么到底是真的融資難嗎?

每天朋友圈里都是：

“xx清潔能源，大量收買全國屋頂”

“求屋頂，條件優厚”

“如今華東地域求購屋頂，面積5000平起，開發費用xxx”

看不懂了。

不是說融資難嗎?

其實，融資并不難，難在沒有真正靠譜的光伏項目。

大家都曉得，五大四小、結合光伏、中民新能還有一些上市公司等等都在大量的收買和正在開發光伏項目，其中以至包括扶貧項目，這難道不闡明散布式光伏融資并不難嗎?

央企經過其集團或項目授信能夠取得低息的銀上市公司能夠經過增發長期持有電站，他們都有大量的資金通道，都需求大量的項目收買。作為電站開發企業，能夠自主開發，也能夠本人入股自主投資建立電站，zui終經過金融方式借助更低的資金本錢來持有電站。

但是，中心問題，在于沒有真正靠譜的電站，或者說，這些電站相對較少。

什么樣的電站靠譜?

常規的產權、屋頂、租賃本錢這里我不再復述。這里我想說的，除以上條件之外，屋頂業主能否真正理解光伏發電，認可光伏發電，才是更重要、靠譜的。為什么這么說呢，只要這樣的業主才干和投資方共同實行電站協作協議，共同保證電站的25年運營。

想象以下幾個場景：

1 假如屋頂業主僅僅是為了那幾塊錢租金，就把本人的屋頂賣了，漏水怎樣辦?(屋頂業主能夠回絕支付租金、回絕支付光伏電費。

2 假如屋頂把本人屋頂租了，過了一兩年，發現隔壁的園區租金是本人的幾倍，怎樣辦?(隨著技術的改造和本錢的降落，這是大約率事情。)

3 假如電站由于各種緣由影響到業主的消費，業主完整有理由和有才能切斷光伏系統并網。

假如尋覓靠譜的屋頂?

在這里我總結了幾個類型的屋頂和大家討論。

政府、學校、醫院、國企、央企、上市公司(非三板)。

該類企業注重口碑，品牌，以及影響力。該類企業根本很少有信譽差的企業。企業運營較穩定。企業意志常常不以個人影響。

舉個例子，國企欠電費，國企董事長作為職業人完整沒必要由于這個跟光伏開發投資企業打官司。當然這類企業比擬難搞定。

美國艾諾斯（Enersys）集團作為工業用蓄電池方案的，具備一百多年的電池制造經驗和技術，總部位于美國賓夕法尼亞州雷丁市，在瑞士和新加坡分別設有歐洲及亞洲地區總部。艾諾斯集團在擁有完善的生產、銷售和服務網絡，擁有30多個制造及組裝工廠，在100多個國家為超過10000多個行業用戶提供工業用儲能解決方案的設計、制造、安裝和維護服務。