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更新時間:2020-11-02 15:04:23瀏覽次數:405
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煙臺聯合UNIKOR蓄電池MX121000 12V100AH授權代理
煙臺聯合UNIKOR蓄電池MX121000 12V100AH授權代理
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UNIKOR電池 1977年在韓國誕生,至今已有30余年歷史; UNIKOR電池 2010年10月通過國家質檢總局生產許可證換證審核; UNIKOR電池 2015年2月通過中國質量認證中心ISO-9001質量體系認證換證審核。
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基于儲能的重要性,也是為了支撐儲能產業與技術發展指導意見的出臺,我們開展了相關戰略研究。主要是開展幾方面工作:一是對儲能技術進行全面梳理調研,二是對技術現狀與趨勢的總結歸納,然后進行報告初步編制、同行審定修改,在此基礎上提出技術發展路線圖的初步意見,包括國情分析、專題研討、路線繪制、同行核定,zui后開展技術發展路線定稿工作。
儲能有很多技術,為了限定工作量和高效開展工作,我們進行了儲能技術的聚焦。聚焦的標準是這樣的,一個是已經具備規模儲能的能力或者潛力,就是已經進行了兆瓦級以上的示范或應用,或者正在開展或具備建設的潛力。二是處于前沿技術,應用前景看好。三是至少國內有基礎有布局的,所以我們選定了11個技術,下面簡要介紹技術現狀。
二、*儲能技術現狀
1.抽水蓄能,這是應用zui廣的,傳統的抽水蓄能技術我們國家已經掌握了,變速抽水處于研究階段,海水抽水和小型化處于攻關階段。
2.壓縮空氣儲能,目前現狀是這樣的,德國、美國已經商業運行,我國傳統壓縮空氣儲能沒有運行的電站。新型壓縮空氣儲能不使用燃料,不使用儲氣洞穴,我們國家研究基本和同步,在1兆瓦-10兆瓦發展過程中,這部分主要是中科院工程物理所1.5MW和10MW項目和清華大學500kW項目的示范。
3.飛輪儲能,美國總體上處于地位,我國飛輪儲能十二五期間也有布局,包括英利集團,浙江大學、電工所、哈爾濱工程大學等等開展百千瓦級高速飛輪儲能的研究。清華大學聯合中原石油公司完成兆瓦級的中低速飛輪儲能系統的研究。
4.超導儲能,我們國家和水平差距并不是很大,中科院電工所、華中科技大學等開展MJ級樣機工作。前沿技術包括高效低溫智能技術,多元混合儲能技術等等。
小密系列電池 | |||||||||
規格 | 電壓 | 容量 | 長 | 寬 | 高 | ||||
MX12040 | 12V | 4AH | 90 | 70 | 102 | ||||
MX12072 | 12V | 7.2AH | 151 | 65 | 94 | ||||
MX12100 | 12V | 10AH | 151 | 96 | 94 | ||||
MX12180 | 12V | 18AH | 181 | 76 | 167 | ||||
MX12260 | 12V | 26AH | 165 | 175 | 125 | ||||
MX12260(S) | 12V | 26AH | 165 | 125 | 175 | ||||
MX12310 | 12V | 31AH | 196 | 131 | 155 | ||||
MX12400 | 12V | 40AH | 197 | 166 | 175 | ||||
中密系列(UPS)電池規格 | |||||||||
規格 | 電壓 | 容量 | 長 | 寬 | 高 | ||||
MX12550 | 12V | 55AH | 261 | 168 | 211 | ||||
MX1260S | 12V | 65AH | 350 | 166 | 174 | ||||
MX12700 | 12V | 70AH | 350 | 166 | 175 | ||||
MX121000 | 12V | 100AH | 332 | 174 | 220 | ||||
MX121200 | 12V | 120AH | 332 | 174 | 214 | ||||
MX121500 | 12V | 150AH | 515 | 250 | 211 | ||||
MX122000 | 12V | 200AH | 515 | 250 | 211 |
zui近有兩件大事兒吸引著人們的注意。
*件事:8月28日,國家發改委下發特急文件《關于開展電力現貨市場建設試點工作的通知》,明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區建設*批電力現貨市場試點,要求9月8日反饋牽頭單位,要在2018年底前啟動電力現貨市場試運行。9月5日該文件正式在發布。
第二件事兒:工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)論壇發表演講時表示“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表,目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表,這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”
這兩件事兒對于儲能行業來說,無疑是個好消息。
頭一件,電力現貨市場的試點建立。盡管在2018年底前才會啟動電力現貨市場只運行,并且也只有一些試點,但這正是對于現有市場發出的一個信號:國家對于電力體制改革是下了大決心的。
以前,行業內大家常常抱怨的是國內沒有統一的標準,沒有完善的市場機制,體現不出儲能的真正價值,儲能目前的盈利方式也比較單一,只能通過峰谷價差實現套利,而這樣的盈利模式也僅僅適用于南方一些峰谷價差較大的省份,對于國內市場而言,這樣的市場還是太小太單一了。雖然想要建設良性的電力市場,依然存在很多問題等待解決,但伴隨著電力現貨市場建設,也會讓很多圍繞著電力進行創新、創業的公司看到了曙光,儲能相關的公司便是其中之一。
清華大學電機系副教授陳啟鑫層談到,“包括功率型和能量型應用在內的儲能技術通過靈活配置、快速響應等特點在現貨市場可以真正實現價值;同時儲能系統也為現貨市場所需要實現的電力實時平衡提供了支持和服務。”
中國儲能產業聯盟秘書長張靜也曾表示:“傳統意義上,發電企業主要提供電能和輔助服務,現貨市場可為輔助服務提供參與競價的場所。輔助服務分為調頻、調壓、備用及黑啟動等。其中調頻、旋轉備用與電能市場具有強耦合性。具有高功率、快速響應速度的儲能系統是非常理想的調頻、旋轉備用等輔助服務電源,在市場化的機制下,其合理的價值將能夠得到體現。因此,在現貨市場,不需要專門的政策和補貼支持,儲能系統就可以實現盈利。”
同樣,在建立了現貨市場之后,用戶側售電公司可以從事零售業務,整合不同類型、不同規模用戶的負荷,參與需求側管理、需求響應以及調峰等工作;儲能的作用就不僅僅是峰谷差價所帶來的價值了,“一套系統、多重應用”的價值就可以實現。
未來隨著電力市場建立,儲能產業在還原電力價格、平衡峰谷價格方面將起著重要的作用,可以說伴隨著電力現貨市場的建設,儲能市場空間也將進一步擴大。
第二件事兒,制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。國家對于系能源汽車的扶持是毋庸置疑的,尤其是去年一年,新能源汽車行業可謂是賺得盆滿缽滿,盡管如今補貼退坡,但是新能源汽車取代傳統燃油汽車已是大勢所趨,市場前景也是非常光明的。
股市永遠是zui能直觀展現市場現狀的鏡子,在這則報道發出的第二天,充電樁和鋰電池兩大板塊漲幅接近5%新能源車概念股則集體狂飆。