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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
原裝大力神LIBERTY鉛酸蓄電池MPS12-26A 12V26AH
原裝大力神LIBERTY鉛酸蓄電池MPS12-26A 12V26AH
1906年，兩名高三學(xué)生弗蘭克·卡萊爾（Frank Carlile）和里昂·道蒂（Leon Doughty）對未來做出了預(yù)見——即在未來，新的電力技術(shù)將帶領(lǐng)國家進(jìn)入一個(gè)嶄新的世紀(jì)。在這*預(yù)見成功之后，他倆再接再厲，洞察出了新興汽車行業(yè)中悄然萌生的機(jī)會。由此，以他倆首字母縮寫為名字的公司- C&D（西恩迪）便開始了汽車電池生產(chǎn)之路。
經(jīng)過百年的持續(xù)發(fā)展，如今的西恩迪科技有限公司已成為一家生產(chǎn)、銷售電力轉(zhuǎn)換和后備產(chǎn)品的高科技公司，公司致力于為開關(guān)電源、控制設(shè)備（公共設(shè)施）、通信行業(yè)、不間斷電源（UPS）以及新興能源市場（如太陽能產(chǎn)品）等提供*的解決方案和服務(wù)。公司具有全系列備用電源的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)能力，致力于調(diào)節(jié)和控制電能，提供值得信賴的電能保障。西恩迪科技在擁有2000多名員工，400多家代理機(jī)構(gòu)，北美設(shè)有5個(gè)生產(chǎn)基地，墨西哥和中國分別設(shè)有1個(gè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，在歐洲和中東有4個(gè)物流中心。
UPS是將蓄電池（多為鉛酸免維護(hù)蓄電池）與主機(jī)相連接，通過主機(jī)逆變器等模塊電路將直流電轉(zhuǎn)換成市電的系統(tǒng)設(shè)備。主要用于給單臺計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其它電力電子設(shè)備如電磁閥、壓力變送器等提供穩(wěn)定、不間斷的電力供應(yīng)。它的作用是在外界中斷供電的情況下，及時(shí)給計(jì)算機(jī)等設(shè)備供電，以免影響通信的中斷、重要數(shù)據(jù)的丟失和硬件的損壞。然而在使用UPS電源作為保護(hù)其他對象的同時(shí)，其UPS電源本身往往也會發(fā)生一些故障，如果UPS電源發(fā)生了故障，就無法為負(fù)載提供保護(hù)功能。
在這篇文章里為大家介紹UPS電源常見故障現(xiàn)象的分析處理：
常出現(xiàn)的問題一
有市電時(shí)UPS電源輸出正常，而無市電時(shí)蜂鳴器長鳴，無輸出。
故障分析:從現(xiàn)象判斷為蓄電池和逆變器部分故障，可按以下程序檢查:
1、檢查蓄電池電壓，看蓄電池是否充電不足，若蓄電池充電不足，則要檢查是蓄電池本身的故障還是充電電路故障。
2、若蓄電池工作電壓正常，檢查逆變器驅(qū)動電路工作是否正常，若驅(qū)動電路輸出正常，說明逆變器損壞。
3、若逆變器驅(qū)動電路工作不正常，則檢查波形產(chǎn)生電路有無PWM控制信號輸出，若有控制信號輸出，說明故障在逆變器驅(qū)動電路。
4、若波形產(chǎn)生電路無PWM控制信號輸出，則檢查其輸出是否因保護(hù)電路工作而封鎖，若有則查明保護(hù)原因;
5、若保護(hù)電路沒有工作且工作電壓正常，而波形產(chǎn)生電路無PWM波形輸出則說明波形產(chǎn)生電路損壞。
以上的排故順序也可倒過來進(jìn)行，有時(shí)能更快發(fā)現(xiàn)故障。
常出現(xiàn)的問題二
逆變器功率級一對功放晶體管損壞，更換同型號晶體管后，運(yùn)行一段時(shí)間又燒壞的原因是電流過大，而引起電流過大的原因有:
1、過流保護(hù)失效。當(dāng)逆變器輸出發(fā)生過電流時(shí)，過流保護(hù)電路不起作用;
2、脈寬調(diào)制(PWM)組件故障，輸出的兩路互補(bǔ)波形不對稱，一個(gè)導(dǎo)通時(shí)間長，而另一個(gè)導(dǎo)通時(shí)間短，使兩臂工作不平衡，甚至兩臂同時(shí)導(dǎo)通，造成兩管損壞;
3、功率管參數(shù)相差較大，此時(shí)即使輸入對稱波形，輸出也會不對稱，該波形經(jīng)輸出變壓器，造成偏磁，即磁通不平衡，積累下去導(dǎo)致變壓器飽和而電流驟增，燒壞功率管，而一只燒壞，另一只也隨之燒壞。
常出現(xiàn)的問題三
蓄電池電壓偏低，但開機(jī)充電十多小時(shí)，蓄電池電壓仍充不上去。
故障分析:從現(xiàn)象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查:
1、檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常;
2、若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池再測，若仍不正常則為充電電路故障;
3、若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等原因而損壞。
常出現(xiàn)的問題四
UPS電源開機(jī)后，面板上無任何顯示，UPS電源不工作。
故障分析:從故障現(xiàn)象判斷，其故障在市電輸入、蓄電池及市電檢測部分及蓄電池電壓檢測回路:
1、檢查市電輸入保險(xiǎn)絲是否燒毀;
2、若市電輸入保險(xiǎn)絲完好，檢查蓄電池保險(xiǎn)是否燒毀，因?yàn)槟承︰PS當(dāng)自檢不到蓄電池電壓時(shí)，會將UPS的所有輸出及顯示關(guān)閉;
3、若蓄電池保險(xiǎn)完好，檢查市電檢測電路工作是否正常，若市電檢測電路工作不正常，并且UPS不具備無市電啟動功能時(shí)，UPS同樣會關(guān)閉所有輸出及顯示。
4、若市檢測電路工作正常，再檢查蓄電池電壓檢測電路是否正常。
以上是給大家介紹的的UPS常見問題及維修技巧。但為了保險(xiǎn)起見，在遇到UPS故障時(shí)，還是要找專業(yè)的維修人員進(jìn)行測試維修，以免發(fā)生意外。
1999年，美國西恩迪科技有限公司收購美國江森旗下的DYNASTY（大力神）部門，其中包括上海江森自控蓄電池有限公司67%的股份。上海西恩迪蓄電池有限公司由美國西恩迪科技有限公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建，西恩迪科技持股67%并負(fù)責(zé)公司的管理工作，總投資資金為5000萬美元。2012年初，根據(jù)美國西恩迪科技公司與上海輸配電股份有限公司雙方各自發(fā)展和根本利益的需要，經(jīng)磋商*，美方對中方股份進(jìn)行戰(zhàn)略收購。7月底，美國西恩迪科技宣布上海西恩迪蓄電池有限公司正式成為美國獨(dú)資公司。 2013年年底，根據(jù)美國西恩迪科技公司發(fā)展需要，成立西恩迪（上海）貿(mào)易有限公司，上海西恩迪蓄電池有限公司為西恩迪（上海）貿(mào)易有限公司提供并生產(chǎn)電池。
西恩迪LBTY系列產(chǎn)品屬性
產(chǎn)品描述
·設(shè)計(jì)壽命：7 年(> 26Ah); | ·UL認(rèn)證的組件 |
·阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命 | ·可以以豎直，旁側(cè)，或端側(cè)方位放置使用 |
·吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能 | ·符合航空運(yùn)輸協(xié)會/民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn) |
·計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣合金板柵，zui大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 | ·可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR 49款171-189部分）進(jìn)行地面運(yùn)輸 |
·多單格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì) | ·可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG 修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸
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西恩迪蓄電池LBTY 12V系列放點(diǎn)數(shù)據(jù)表
型號 | V | 容量 /Ah | 尺寸/mm | 重量 /Kg | 端柱類型(螺栓) | |||
(C20,1.75V@25℃) | ||||||||
C&D 12-7A LBT | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 | Faston Tab 187/250 |
C&D 12-9A LBT | 12 | 9 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.6 | Faston Tab 187/250 |
C&D 12-12A LBT | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.6 | Faston Tab 187/250 |
C&D 12-18A LBT | 12 | 18 | 181 | 77 | 166 | 166 | 5 | 嵌入式 (M5) |
C&D 12-26A LBT | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.1 | 嵌入式 (M5) |
C&D 12-40N LBT | 12 | 42 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.4 | 嵌入式 (#10-32UNF) |
C&D 12-54 LBT | 12 | 54 | 228 | 139 | 201 | 225 | 17 | L-型 (M6) |
C&D 12-65N LBT | 12 | 65 | 331 | 164 | 171 | 174 | 21.3 | 嵌入式 (1/4-20UNC) |
C&D 12-76 LBT | 12 | 76 | 273 | 174 | 201 | 224 | 23.3 | L-型 (M6) |
C&D 12-88 LBT | 12 | 88 | 319 | 173 | 203 | 230 | 26 | L-型 (M6) |
C&D 12-100 LBT | 12 | 100 | 319 | 173 | 203 | 230 | 29 | L-型 (M6) |
C&D 12-114 LBT | 12 | 114 | 341 | 173 | 213 | 241 | 32.5 | L-型 (M6) |
C&D 12-127A LBT | 12 | 127 | 407 | 177 | 225 | 225 | 35 | 嵌入式 (M8) |
C&D 12-158A LBT | 12 | 158 | 483 | 170 | 241 | 241 | 47 | 嵌入式 (M8) |
C&D 12-211A LBT | 12 | 211 | 522 | 239 | 218 | 223 | 60 | 嵌入式 (M8) |
C&D 12-242A LBT | 12 | 242 | 521 | 269 | 203 | 208 | 67 | 嵌入式 (M8) |
2011年10月，公司在印度的分公司籌建工作進(jìn)入一個(gè)新階段，正式聘用Pounraj Thangaraj擔(dān)任印度分公司售前售后工程師，印度分公司注冊工作繼續(xù)推進(jìn)，分公司的倉庫設(shè)在孟買，Pounraj Thangaraj將在孟買和加爾各答兩地辦公，服務(wù)遍布印度全國的客戶，新加坡分公司香港分公司也將在必要時(shí)提供支持。印度分公司的籌建，表明亞洲市場的戰(zhàn)略重要性，技術(shù)工程師的，也加強(qiáng)了公司對印度市場的服務(wù)能力，鞏固了印度市場客戶關(guān)系，增加更多商業(yè)機(jī)會。
隨著市場和船東對于實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能、優(yōu)化運(yùn)營、提高船舶高技術(shù)附加值需求的不斷提升，如何打造高技術(shù)含量的綠色節(jié)能船舶，是所有處于低谷的船企需要努力的方向。船舶電力系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到船舶的安全性與經(jīng)濟(jì)性，安全可靠的船舶自動化和電力配電系統(tǒng)解決方案，可有效實(shí)現(xiàn)能耗控制，提高船舶的整體運(yùn)行效率。
作為能效管理及自動化領(lǐng)域的專家，施耐德電氣在海事業(yè)務(wù)領(lǐng)域擁有超過90年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榇爸圃焯峁┰O(shè)計(jì)概念、設(shè)計(jì)顧問、整個(gè)能源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)配合、產(chǎn)品供貨、生產(chǎn)和項(xiàng)目管理以及船舶運(yùn)營過程中售后服務(wù)等全套的解決方案，并致力通過不斷的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，有力推動造船廠和航運(yùn)企業(yè)，不斷提升競爭實(shí)力，加快向綠色業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐。揚(yáng)子江船業(yè)8艘3,800TEU冷藏集裝箱船項(xiàng)目便是施耐德電氣在船舶制造業(yè)的又一重要實(shí)踐。
揚(yáng)子江船業(yè)是中國zui大的民營船廠和手持訂單zui多的船企，此次為德國漢堡南方、德國彼德道爾以及希臘高世邁船舶管理建造的8艘3,800TEU冷藏集裝箱船，滿足IRCC-SP入級要求，應(yīng)用船舶智能化技術(shù)，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”。揚(yáng)子江船業(yè)認(rèn)為，中國要實(shí)現(xiàn)建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，船舶制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和調(diào)整，公司更會身先力行，將去產(chǎn)能落實(shí)到底，通過創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
然而，成功之路布滿荊棘。作為全新的巴拿馬型超冷藏集裝箱船，3800TEU集裝箱船可以布置裝載870FEU+130TEU的冷藏集裝箱，發(fā)電機(jī)功率總?cè)萘窟_(dá)到16MW，超過了萬箱船級別。這就意味著其配電系統(tǒng)將會非常復(fù)雜，全船的配電方案布置必須充分考慮全船所有貨艙和甲板冷藏集裝箱可能性。由于該項(xiàng)目要求機(jī)艙和貨艙全部風(fēng)機(jī)都采用變頻控制方案，變頻器數(shù)量之多，對安裝環(huán)境溫度要求非常高。與此同時(shí)，智能化監(jiān)控系統(tǒng)、能耗控制、用電穩(wěn)定性，及高諧波處理等能力，都成為揚(yáng)子江船業(yè)亟需解決的技術(shù)挑戰(zhàn)。
此外，船東針對貨艙變頻，還提出了全新的控制理念“貨艙變頻系統(tǒng)及控制理念”，要求全部系統(tǒng)準(zhǔn)確地按照冷藏集裝箱位置信息進(jìn)行自動的控制；并基于現(xiàn)有的冷藏配電功率監(jiān)控系統(tǒng)以及貨艙變頻系統(tǒng)控制，提出“功率*控制”要求。這兩大節(jié)能控制理念均為世界造船界*，需要大數(shù)據(jù)采集支撐和非常復(fù)雜的軟件編程分析，并涉及大量各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，技術(shù)難度非常大。
經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)考察，揚(yáng)子江船業(yè)zui終選擇施耐德電氣作為合作伙伴。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總呂堅(jiān)煒表示：“施耐德電氣在海事業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)有超過90年的歷史，能夠?yàn)榇爸圃焯峁┰O(shè)計(jì)概念、設(shè)計(jì)顧問、整個(gè)能源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)配合、產(chǎn)品供貨、生產(chǎn)和項(xiàng)目管理以及船舶運(yùn)營過程中售后服務(wù)等全套的解決方案。我們相信，憑借多年在各國海事領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，施耐德電氣能夠?yàn)樗麄儙砀嗲罢靶院投ㄖ苹募夹g(shù)和服務(wù)。“
針對揚(yáng)子江船業(yè)的具體需求，施耐德電氣為其提供了包括配電設(shè)備、變頻自動控制系統(tǒng)及電能質(zhì)量管理系統(tǒng)在內(nèi)的船舶制造整體解決方案以及相關(guān)分析服務(wù)，利用基于EcoStruxure配電的互聯(lián)互通的產(chǎn)品和解決方案，為揚(yáng)子江船業(yè)在結(jié)構(gòu)性去產(chǎn)能、打造環(huán)境友好型的綠色船舶，向智能船舶制造轉(zhuǎn)型方面提供了有力支持。
揚(yáng)子江船業(yè)3800TEU項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人杜小良介紹：“施耐德電氣為3800TEU集裝箱船配置了機(jī)艙海水和機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動的根據(jù)海水溫度以及主機(jī)/輔機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行海水并功率的調(diào)節(jié)，較常規(guī)的控制系統(tǒng)，年度累計(jì)可以節(jié)省30~40%的耗能。
12月2日，泰國合作伙伴PEC和曼谷用戶AOT Aviation Control and Glow Energy一行11人訪問上海工廠。參觀訪問期間，客人們參觀上海工廠，工廠現(xiàn)代化研發(fā)設(shè)備和自動化生產(chǎn)線給客人們留下深刻印象。通過這次訪問，泰國客人進(jìn)一步理解公司*技術(shù)和質(zhì)量管理體系，提升公司品牌形象，進(jìn)一步加強(qiáng)公司產(chǎn)品的市場定位。