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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
聯(lián)合UNIKOR蓄電池MX12170 12V17AH直流通信
聯(lián)合UNIKOR蓄電池MX12170 12V17AH直流通信
中外合資煙臺聯(lián)合電池有限公司，成立于1991年是我國早生產(chǎn)閥控式密封鉛酸蓄電池的專業(yè)廠家之一，總投資額400萬美元，占地面積30000平方米 ，全套引進美國、日本、韓國蓄電池生產(chǎn)及檢驗設(shè)備，所生產(chǎn)的“UNIKOR”牌密封鉛酸蓄電池廣泛應(yīng)用于UPS電源、電子儀器、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電動工具及玩具、通訊設(shè)備等領(lǐng)域，已出口美國、日本、德國、意大利、英國、法國、韓國等幾十個國家和地區(qū)。
6月28日，“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在京舉行，會議對當(dāng)前動力電池的研發(fā)路徑進行探討，其中固態(tài)鋰離子電池和燃料電池被普遍認(rèn)為是未來動力電池的發(fā)展方向。
由于氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前豐富的清潔能源，不僅易于儲存和運輸，作為汽車燃料被使用時，也能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳*。研發(fā)氫燃料電池車（FCEV）不只是一次解決地區(qū)環(huán)境和能源問題的嘗試，也是對未來交通工具發(fā)展規(guī)劃的路線。
能否成為解決方案？
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化，到2017年底，總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。
豐田在氫燃料電池乘用車*，而我國氫燃料電池車則在商用車領(lǐng)域先落地。去年，東風(fēng)、福田、宇通等8家車企共生產(chǎn)1272輛氫燃料電池商用車。
2016年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行；到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬輛的級別。
隨著國家相關(guān)政策推動，目前中國在氫燃料電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，但在商業(yè)化方面依舊存在技術(shù)不成熟和成本昂貴的問題。
由于氫燃料電池車高昂的價格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)緩慢、氫氣的儲藏與運輸不便等問題，制約著氫燃料電池汽車的商業(yè)化和市場普及。
在插電混動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源車三大主流技術(shù)路線中，氫燃料電池車被認(rèn)為難實現(xiàn)商業(yè)化。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電小； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
小密系列電池 | |||||||||
規(guī)格 | 電壓 | 容量 | 長 | 寬 | 高 | ||||
MX12040 | 12V | 4AH | 90 | 70 | 102 | ||||
MX12072 | 12V | 7.2AH | 151 | 65 | 94 | ||||
MX12100 | 12V | 10AH | 151 | 96 | 94 | ||||
MX12180 | 12V | 18AH | 181 | 76 | 167 | ||||
MX12260 | 12V | 26AH | 165 | 175 | 125 | ||||
MX12260(S) | 12V | 26AH | 165 | 125 | 175 | ||||
MX12310 | 12V | 31AH | 196 | 131 | 155 | ||||
MX12400 | 12V | 40AH | 197 | 166 | 175 | ||||
中密系列（UPS）電池規(guī)格 | |||||||||
規(guī)格 | 電壓 | 容量 | 長 | 寬 | 高 | ||||
MX12550 | 12V | 55AH | 261 | 168 | 211 | ||||
MX1260S | 12V | 65AH | 350 | 166 | 174 | ||||
MX12700 | 12V | 70AH | 350 | 166 | 175 | ||||
MX121000 | 12V | 100AH | 332 | 174 | 220 | ||||
MX121200 | 12V | 120AH | 332 | 174 | 214 | ||||
MX121500 | 12V | 150AH | 515 | 250 | 211 | ||||
MX122000 | 12V | 200AH | 515 | 250 | 211 | ||||
Usain bolt battery features:
1) USES the battery slot cover, column double seal design, ensure no leakage acid.
2) oxygen adsorption glass composite efficiency effectively control the battery internal moisture loss, therefore in the process of the whole battery without filling water or acid maintenance.
3) safe and reliable, the special sealing structure, flame retardant one-way exhaust system, in use process will not leak, will not fire.
4) use the computer of pure design low lead calcium alloy plate gate, maximum limit reduces the gas production, circulation and easy to use, greatly extend the service life of the battery.
“燃料電池設(shè)施與成本的問題，讓一般的個人用戶很難用得起來，因為找不到地方加氫。所以，發(fā)展氫燃料電池車需要技術(shù)的進步、基礎(chǔ)設(shè)施的配套都能跟得上，缺一個都不行。”5月12日，上汽集團技術(shù)中心副主任朱軍告訴智庫君。在中短期內(nèi)，燃料電池似乎更適用于一些特定場景的商用車市場，比如物流車、通勤車、公務(wù)用車等。
據(jù)了解，我國當(dāng)前正在運營的加氫站只有十幾座，主要分布在北京、上海、廣東等地。同時加氫站的投資建設(shè)成本*，一座中型加氫站至少需要投資上千萬元。
顯然，氫燃料電池不可能是中國汽車面向未來的路徑。6月28日，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上提到：“經(jīng)過多方實踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這是當(dāng)前技術(shù)研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”
2050年進入氫能源時代
從目前技術(shù)發(fā)展來看，兩種電池系統(tǒng)都存在各自發(fā)展的技術(shù)瓶頸。鋰電子電池系統(tǒng)亟需解決電池材料問題，以換取更高的能量密度；而氫燃料電池迫切需要解決加氫設(shè)施與成本的問題。
國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)對氫燃料電池研發(fā)的熱度很高。“去年以來，燃料電池汽車大熱，不少地方將其列為發(fā)展重點，甚至有貧困地區(qū)拿扶貧款上燃料電池項目。燃料電池值得重視，應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的項目，企業(yè)和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料電池汽車的定位。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚表示。
未來中國動力電池研發(fā)是否應(yīng)著力于氫燃料電池？ “我不同意氫是‘能源’和氫能燃料電池車是環(huán)保車’的說法。”歐陽明高表示，“氫和電都是能源載體，并無’之說。更應(yīng)當(dāng)重視的問題是氫能技術(shù)、即前端的氫燃料，比如制取、運輸、儲存、壓縮等環(huán)節(jié)。目前大家都只關(guān)注到燃料電池系統(tǒng)本身，但與氫相關(guān)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不理想。比如，車載儲氫技術(shù)存在以下問題：碳纖維成本高、儲氫重量比較低、能量損失比較大。所以，關(guān)鍵是要加深對氫能相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”
但不可否認(rèn)，燃料電池汽車巨大的潛力還沒有得到*開發(fā)。目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的問題，不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的*性。中國工程院院士干勇表示：“從能源的角度來看，到2050年，估計氫能占能源比重約18%，有2.5萬億美元的產(chǎn)值。另外，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料逐漸下降，氣態(tài)燃料到2050年將成為主體，中國市場巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計在2050年中國將*入氫能源時代。”
5) thick plate, the heat sealing slot cover bond, m*riate lattice cell design make the battery installation and maintenance is more economic. ? High weight specific energy, small internal resistance ?
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