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風(fēng)帆蓄電池6-GFM-120/SaiL鉛酸電池12V120AH包郵

風(fēng)帆蓄電池6-GFM-120/SaiL鉛酸電池12V120AH包郵

友情提示：zui近假電池在市場活動(dòng)猖獗，假電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo)，會(huì)對您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命，另外放電不均勻，還會(huì)對一些機(jī)密儀表儀器造成不同程度的損害，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生爆炸，造成不堪設(shè)想的后果，所以采購電池時(shí)一定要注意?。。?！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價(jià)格和原廠*價(jià)格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權(quán)，望廣大客戶在購買電池時(shí)一定要慎重。
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北京鵬冠興業(yè)科技有限公司是風(fēng)帆電池公司*的高級(jí)代理商，享有“現(xiàn)貨供應(yīng)，*”的特權(quán)，是華北地區(qū)*享有特權(quán)機(jī)構(gòu)，不僅價(jià)格享有優(yōu)惠，而且長期保持現(xiàn)貨供應(yīng)，并有廠家精心培養(yǎng)的一條龍服務(wù)團(tuán)隊(duì)，因此，受到國內(nèi)外數(shù)百家大型企業(yè)*好評，建立了長期合作關(guān)系，鵬冠興業(yè)—風(fēng)帆電池代理商是您理想的選擇。
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我們愿意與朋友們攜手共進(jìn)，共同發(fā)展，創(chuàng)造輝煌的未來。

風(fēng)帆公司是我國“一五”計(jì)劃156個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一， 1958年建廠，為全國zui大的小型鉛酸蓄電池制造企業(yè)（代號(hào)為國營第四八二廠），隸屬于中國船舶重工集團(tuán)公司(原第六機(jī)械工業(yè)部、原中國船舶工業(yè)總公司)，作為國有控股的上市公司（風(fēng)帆股份有限公司）、國有獨(dú)資企業(yè)（保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司），是中國船舶重工集團(tuán)公司的一個(gè)成員單位、一個(gè)子公司，作為中船重工集團(tuán)公司直屬企業(yè)及生產(chǎn)船舶配套產(chǎn)品的企業(yè)，風(fēng)帆公司的發(fā)展壯大與船舶事業(yè)息息相關(guān)，貫徹執(zhí)行中船重工集團(tuán)公司的決策、回報(bào)出資人、振興船舶事業(yè)是風(fēng)帆公司的責(zé)任和義務(wù)，同時(shí)作為*企業(yè)，以國家利益為重、報(bào)效祖國也是風(fēng)帆公司義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。“興船報(bào)國”中的“船”不是指具體的哪條船，是指船舶事業(yè)，風(fēng)帆事業(yè)是船舶事業(yè)的一部分，每位風(fēng)帆員工都要正確理解與中船重工母子公司的關(guān)系，為中船重工又好又快發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。作為全國啟動(dòng)鉛酸蓄電池的，風(fēng)帆公司只有不斷增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)、實(shí)施創(chuàng)新管理，挖掘企業(yè)潛力，激發(fā)企業(yè)活力，增強(qiáng)競爭力，不斷開拓進(jìn)取，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，以較好的經(jīng)營業(yè)績回報(bào)股東，為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

依據(jù)規(guī)劃,北京將在2007年至2015年間,規(guī)劃建立軌道交通項(xiàng)目19項(xiàng),施工線路長度447公里,連同2007年以前投入運(yùn)營的三條線路114公里,zui終構(gòu)成19條線路561公里的軌道交通線網(wǎng)范圍

1開展軌道交通的前景

2007年11月14日,國度*批準(zhǔn)了《北京市城市快速軌道交通近期建立規(guī)劃》。

依據(jù)規(guī)劃,北京將在2007年至2015年間,規(guī)劃建立軌道交通項(xiàng)目19項(xiàng),施工線路長度447公里,連同2007年以前投入運(yùn)營的三條線路114公里,zui終構(gòu)成19條線路561公里的軌道交通線網(wǎng)范圍。建立運(yùn)量大、速度快的軌道交通已成為現(xiàn)代城市的必然選擇。

以大城市為典型的開展私人轎車來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的理論標(biāo)明,現(xiàn)已呈現(xiàn)了難以忍耐的交通擁堵、事故頻繁、燃油短缺、空氣惡化、溫室效應(yīng)等諸多問題。事實(shí)上,軌道交通在許多大城市公共交通中已擔(dān)負(fù)起主導(dǎo)作用。如紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科等城市地鐵的總長度都有200至400公里,這些城市地鐵的年客運(yùn)量高達(dá)幾十億人次,均勻日載客量有幾百萬人次,有的在千萬人次以上。這種大運(yùn)量、快速的軌道交通,是現(xiàn)代化大城市zui強(qiáng)有力的干線交通。北京地鐵是我國zui早修建的地鐵,目前總長已達(dá)55.5公里,每天運(yùn)量達(dá)150萬人次,已成為北京公共交通的主干。上海建成的地鐵1號(hào)線和2號(hào)線,為緩和慌張的城市交通作出杰出的奉獻(xiàn)。值得一提的是香港地鐵效益非常顯著,運(yùn)轉(zhuǎn)以來,已運(yùn)載乘客70多億人次,大大緩解了慌張的空中交通,在公共交通*達(dá)47%,已成為香港居民生活中不可短少的交通工具。

我國的地鐵與輕軌zui早在北京建成,但因上世紀(jì)80年代采取了開展私人轎車的政策而停頓了很長時(shí)間,直到引發(fā)上述弊端,而重新回到軌道交通。近年來，由于信息和電力電子等技術(shù)的開展,廣州地鐵采用了多項(xiàng)*技術(shù),在中國軌道交通范疇處于前列位置,繼而深圳地鐵也將躊躇不前。

2大城市的軌道交通與高

技術(shù)產(chǎn)業(yè)切入點(diǎn)

在經(jīng)濟(jì)化中,集中了全國經(jīng)濟(jì)總量70%的地域就是巨城市帶(Megalopolis),2006年前按*的條件(由法國天文學(xué)家在20世紀(jì)上半葉提出)評定為巨城市帶的有紐約、芝加哥、倫敦、巴黎、東京,2006年后增加了上海。那么這些城市帶如何處理交通的呢?只能靠軌道交通來處理,為此必需完成交通的現(xiàn)代化和自動(dòng)化。

商業(yè)自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、挪動(dòng)通訊等IT/NT技術(shù)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)開展,但更重要的是完成交通的自動(dòng)化,即用IT/NT技術(shù)改造自動(dòng)化。因前者是信息到信息的傳送,后者是用信息控制人流、物流、能流。往常,場面正在改動(dòng),珠三角的制造業(yè)已超越長三角,但高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)仍遠(yuǎn)落后于長三角。要晉級(jí)的關(guān)鍵是鼎力開展IT/NT化的通訊,那么除了信息流外,用IT/NT技術(shù)推進(jìn)與控制人流、物流、能流,到達(dá)城市帶的規(guī)范。那么,就目前的經(jīng)歷而論,是以核電、再生能源為動(dòng)力的軌道交通就是*選擇。而軌道交通中的關(guān)鍵點(diǎn)就是用IT/NT改造其自動(dòng)化系統(tǒng)與通訊系統(tǒng)。事實(shí)上,這是軌道交通系統(tǒng)中的“高科技”亮點(diǎn)。例如,上海磁浮列車的全線自動(dòng)測控系統(tǒng)，其電力電子學(xué)與IT/NT系統(tǒng)是由西門子(Siemens)公司承包的。

3系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)及其解

決的規(guī)范

2003年,美國與加拿大東部11個(gè)州停電,紐約的28條地鐵乘客困在地鐵中;2005年6月25日莫斯科地鐵停電,動(dòng)用戰(zhàn)備應(yīng)急電源(見圖1)。今天軌道交通的大工程在環(huán)長三角、珠三角、勃海灣地域?qū)⑹且粋€(gè)鱗次櫛比的大網(wǎng)絡(luò),保證電力不中綴是一特地要研討的課題。

在工程上分,有三大產(chǎn)業(yè):一是設(shè)備制造商,二是系統(tǒng)運(yùn)營商，三是系統(tǒng)集成商。依照IEC61508規(guī)范，在系統(tǒng)集成時(shí),必需有三方面的根本數(shù)據(jù):設(shè)備制造商應(yīng)該提供其產(chǎn)品均勻無毛病時(shí)間等的根本數(shù)據(jù);系統(tǒng)運(yùn)營商應(yīng)該提供運(yùn)轉(zhuǎn)歷史記載中的各種事故記載；系統(tǒng)集成商應(yīng)依據(jù)以上兩類數(shù)據(jù)，運(yùn)用IEC61508規(guī)范來作風(fēng)險(xiǎn)剖析。在這里剖析一下這三類產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,在近20多年中國從方案經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型到市場經(jīng)濟(jì)過程中，這三類產(chǎn)業(yè)的停頓是很不相同的。

(1)設(shè)備制造商:根本上已從國營、國有轉(zhuǎn)變到私營、合資、外資、上市公司的市場經(jīng)濟(jì),能提供均勻無毛病時(shí)間等的根本數(shù)據(jù),但大多被動(dòng)地做OEM,缺乏提出規(guī)范等的主動(dòng)研發(fā)才能,更缺乏市場建立才能,如制造商主導(dǎo)的規(guī)范(standard)、規(guī)則(rule)、法規(guī)(regulation)與法律(law)等建立,許多方面與WTO標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作有較大的差距。其特征是流通(商業(yè))本錢比興旺國高很多,而技術(shù)本錢反而比興旺國低很多,這是招致落后的根本緣由。

(2)系統(tǒng)運(yùn)營商:運(yùn)營商在中國從方案經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制到市場經(jīng)濟(jì)的水平不如

產(chǎn)品用途
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)?！　　　　　　　　　　　?nbsp;*自行車、紅綠警示燈等

長壽命、高容量、*的抗過放電能力:采用特殊的六元合金板,*的技術(shù)極板設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制的裝配壓力,充分保證志成*蓄電池長達(dá)10年的設(shè)計(jì)使用壽命,故電池循環(huán)性能,高深放電恢復(fù)性強(qiáng).能量密度更高.
極低的自放電率:采用高品質(zhì)的原材料和嚴(yán)格的工序控制,把自放電控制在zui小.
安裝方便:電解液被吸附于特殊的隔板中,不流動(dòng),防涌出,可以任意放置.
免維護(hù)無須補(bǔ)液；
內(nèi)阻小，大電流放電性能好；
適應(yīng)溫度廣（－35－45℃）；
自放電小；
使用壽命長（8－10年）；
荷電出廠，使用方便；
安全防爆； 
*配方，深放電恢復(fù)性能好；
無游離電解液，側(cè)倒90度仍能使用。
應(yīng)用領(lǐng)域：報(bào)警系統(tǒng)；應(yīng)急照明系統(tǒng)；電子儀器；鐵路、船舶；郵電通信；電子系統(tǒng)；

蓄電池是UPS的心臟，不管UPS電路多么*，其性能zui終取決于它的電池，一旦電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。目前，UPS一般都使用免維護(hù)密封鉛酸蓄電池，由于采用陰極吸收式密封技術(shù)，克服了普通蓄電池需要定期補(bǔ)水的缺點(diǎn)，具有“免維護(hù)”、使用方便、*、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。它使用高氫過電位的板柵材料，減少了電池在存放和充電過程中的氣體分解。正極表面的超細(xì)玻璃纖維膜，阻止了活性物質(zhì)脫落，提高了電池的壽命。安全閥的使用使蓄電池很少產(chǎn)生氣體，又可使已產(chǎn)生的氧氣被負(fù)極鉛所吸收，使蓄電池?zé)o水的損失，達(dá)到了密封免維護(hù)的目的。一般情況下，影響電池性能的主要因素是連續(xù)充電，電池連續(xù)充電大約要減少一半的使用壽命。目前國外使用一種ABM(AdvancedBatteryManagement)三階段電池管理方案，即充電分成三個(gè)階段：*階段是恒流均衡充電，將電池容量充到90％；第二階段是浮充充電，將電池容量充到100％，然后停止充電；第三階段是自然放電，在這個(gè)階段里，電池利用自身的漏電流放電，一直到規(guī)定的電壓下限，再重復(fù)上述的三個(gè)階段。這種方式改變了以前那種充滿電后，仍使電池處于一天24h的浮充狀態(tài)，因此延長了電池的壽命

蓄電池在惡劣應(yīng)用環(huán)境下面臨的問題
　　
　　隨著室外基站應(yīng)用增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池故障逐漸凸顯出來，如巴基斯坦、印度等南亞地區(qū)，既給運(yùn)營商造成了經(jīng)濟(jì)損失又損害了運(yùn)營商的客戶滿意度。針對在惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池大量損壞，中興通訊進(jìn)行了廣泛調(diào)研，深入了解蓄電池的應(yīng)用場景，調(diào)查分析蓄電池故障原因。問題的關(guān)鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對蓄電池進(jìn)行高溫防護(hù)。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環(huán)境下應(yīng)用的綜合解決方案。室外蓄電池柜主動(dòng)散熱技術(shù)的對比分析室外柜的散熱方式有多種選擇，哪種散熱方式適合室外蓄電池柜呢？這要從蓄電池的產(chǎn)品特性說起。對于通信直流電源系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池，用戶zui關(guān)注的是使用壽命。影響鉛酸蓄電池使用壽命的主要因素是環(huán)境溫度和電網(wǎng)條件。鉛酸蓄電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)。環(huán)境溫度越高，蓄電池的使用壽命越短。當(dāng)環(huán)境溫度高于蓄電池設(shè)計(jì)壽命要求溫度(25oC)時(shí)，溫度每上升10oC，使用壽命縮短一半。

在電信業(yè)務(wù)的初期發(fā)展過程中，運(yùn)營商對蓄電池關(guān)注較少，在交流停電時(shí)蓄電池能供電就可以了。近年來，電信運(yùn)營領(lǐng)域的競爭加劇、愈演愈烈，運(yùn)營商對蓄電池的使用壽命、維護(hù)工作量、TCO非常關(guān)注，要求越來越高。隨著通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，為了節(jié)省建設(shè)成本、加快建設(shè)周期，在城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，運(yùn)營商往往不建設(shè)機(jī)房或者移動(dòng)方艙，而是采用室外柜方案安置通信主設(shè)備及直流電源系統(tǒng)。近年來，主流運(yùn)營商的新建基站中，室外基站的比例逐年提高。對于低緯度及沙漠化的國家或地區(qū)（如南亞、非洲等），高溫對室外基站的影響很大。室外基站一般處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，電力保障較差，尤其在發(fā)展中國家。室外基站經(jīng)常面對高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣工作環(huán)境。通信直流電源系統(tǒng)的室外應(yīng)用漸趨主流，蓄電池經(jīng)常處于高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣應(yīng)用環(huán)境。蓄電池在惡劣應(yīng)用環(huán)境下面臨的問題隨著室外基站應(yīng)用增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池故障逐漸凸顯出來，如巴基斯坦、印度等南亞地區(qū)，既給運(yùn)營商造成了經(jīng)濟(jì)損失又損害了運(yùn)營商的客戶滿意度。針對在惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池大量損壞，中興通訊進(jìn)行了廣泛調(diào)研，深入了解蓄電池的應(yīng)用場景，調(diào)查分析蓄電池故障原因。問題的關(guān)鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對蓄電池進(jìn)行高溫防護(hù)。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環(huán)境下應(yīng)用的綜合解決方案.

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馬爾科夫鏈(離散時(shí)間隨機(jī)過程)的特性是:對目前的事,其前面的事只與zui近的事相關(guān),與過去的事無關(guān)。馬爾科夫鏈?zhǔn)顷P(guān)于統(tǒng)計(jì)事情的泊松(Poison)散布、大數(shù)規(guī)律、正態(tài)(Gauss)散布的擴(kuò)展。

而依據(jù)運(yùn)營商對事故歷史記載的檔案,運(yùn)用IEC61508規(guī)范,對軌道交通的UPS/EPS系統(tǒng),選擇“平安措施完好性等級(jí)”,見表2。

表中的失效是Failure。關(guān)于詳細(xì)工程的義務(wù)人依據(jù)國標(biāo)法規(guī)、法律來首先設(shè)定本工程的SIL等級(jí),由上級(jí)批準(zhǔn)后再來設(shè)計(jì)與選型。這樣,只需設(shè)計(jì)得合理,義務(wù)也是量化的,就可使工程義務(wù)人能夠放心腸思索其系統(tǒng)的*化。

這在用戶的事故歷史記載的數(shù)據(jù)上,以馬爾科夫鏈的事故隨機(jī)規(guī)律,過去、如今、未來出事故的概率都是正態(tài)散布。那么按“6σ管理”來決議SIL。σ是決議制造精度(precision)誤差函數(shù)正態(tài)(Gauss)散布的rms誤差,令公稱值是μ,產(chǎn)品實(shí)踐值是X,其散布函數(shù)是P(X)。

P(μ-σ<X<μ+σ)=0.6827(規(guī)范公差σ規(guī)范)

P(μ-3σ<X<μ+3σ)=0.9973(全面質(zhì)量管理3σ規(guī)范)

P(μ-6σ<X<μ+6σ)=0.999999998(Motolora6σ規(guī)范,軌道交通SIL3)(見圖3)

6σ比3σ進(jìn)步的緣由在思索到誤差函數(shù)正態(tài)(Gauss)散布的漂移(drift),有時(shí)也稱位移(displacement)和偏移(shift),即長時(shí)間后功稱值(均勻值)不可防止地發(fā)作變化。美國學(xué)者Bender和Gilson花了近30年的時(shí)間獨(dú)立研討消費(fèi)流程中的漂移,取得的結(jié)果是1.49個(gè)σ,為了便當(dāng),人們把這種漂移看成1.5個(gè)σ的位移。因而,6σ質(zhì)量水準(zhǔn)是對流程減去1.5σ后所得,即6σ-1.5σ=4.5σ。在正態(tài)散布的4.5σ處,能夠查得的概率值正好是3.4ppm。傳統(tǒng)的“3σ準(zhǔn)繩”下,質(zhì)量規(guī)范的合格率為99.73%。即便在沒有任何漂移的狀況下,也意味著2700ppm的不合格率。思索到漂移時(shí)是66807ppm。

軌道交通的平安權(quán)重,必需按照摩托羅拉(Motolora)的6σ規(guī)范,遠(yuǎn)高于目前國標(biāo)中大量的放射性的環(huán)境平安規(guī)范。更應(yīng)當(dāng)從規(guī)范化的角度重新評價(jià)核電站設(shè)計(jì)的物理平安、丈量與控制的平安、系統(tǒng)的功用平安、運(yùn)轉(zhuǎn)的平安標(biāo)準(zhǔn),從強(qiáng)化規(guī)范的設(shè)計(jì)理念來組織技術(shù)組織措施。德國、法國、日本、加拿大工業(yè)專家在討論中國的事故時(shí)說早在100年前他們就開端注重消費(fèi)平安了,到1998年才構(gòu)成IEC61508規(guī)范。

6UPS/EPS系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)剖析與三代冗余

UPS/EPS系統(tǒng)集成的平安措施——是IEC61508的一個(gè)根本手腕,分三個(gè)階段:

6.1*代冗余

IEC61508在1998年發(fā)布之前,主要采取的冗余是整機(jī)冗余,主要有兩類:

(1)串聯(lián)冗余(見圖4);

(2)并聯(lián)冗余(功率均分)(見圖5)。

6.2第二代冗余

IEC61508在1998年發(fā)布之初,采取的冗余是部件之間的互通冗余,冗余UPS/EPS之間的通訊銜接,不在整機(jī)輸入與輸出之間,而在整流、逆變、靜態(tài)開關(guān)之間(見圖6)。這種冗余的措施是增加了通訊信道,這是依據(jù)TÜV數(shù)據(jù),在一切節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中的失效率<1%,遠(yuǎn)小于傳感器、E/E/PE、執(zhí)行器的失效率(見圖7)。

這一技術(shù)計(jì)劃在本錢上zui合理，監(jiān)控上zui便當(dāng),上傳參數(shù)更容易。而每臺(tái)DC-TypeUPS的可用性能到達(dá)較高(見圖8)[見參考文獻(xiàn)2～4]，同時(shí)降低了UPS集成系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，到達(dá)較高的平安性，并已有應(yīng)用案例,而進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)剖析見參考文獻(xiàn)[5]。

6.3第三代冗余

IEC61508在1998年發(fā)布之后,采取的冗余是器件之間的互通冗余,傳感器、ADC、DSP、ROM-RAM、CPU、I/O、DAC、DDC、執(zhí)行器等,以及其相關(guān)的軟件、通訊協(xié)議、應(yīng)用軟件、診斷元件之間的冗余(見圖9)。

三種冗余系統(tǒng)在平安等級(jí)請求為AK1-6時(shí)的可用性如表3所示。

7軌道交通UPS/EPS的詳細(xì)完成

用IEC61508的觀念來指導(dǎo)集成系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

7.1系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)的*步

系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)*步已由本文作者之一劉卡丁完成,中心機(jī)想是把軌道交通一個(gè)車站中的各種電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)的各個(gè)UPS/EPS系統(tǒng)集中,采用一臺(tái)集中型的UPS/EPS系統(tǒng),替代每一個(gè)站中的各種電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)師各自分散提出的不同功率的UPS，該計(jì)劃為一臺(tái)集中型的UPS/EPS,大大節(jié)約了本錢。

7.2系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)的第二步