YUY-GJ21城市軌道交通運營管理實訓系統

4米-8米

城市軌道交通運營沙盤

（一）YUY-GJ21城市軌道交通運營管理實訓系統的總體功能
1.以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現線路上列車行車調度信號、指揮系統和調度系統的模擬訓練。
2.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規則，訓練行調和值班站長對事故處理的能力。
3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車。
4.列車運營沙盤的行車調度能反映城市軌道交通現場行車組織與相關設備之間的關聯關系。通過編制調度指揮計劃和下達控制系統指令，實現列車在模擬線路上運行，直觀體現出各項行車組織作業與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯關系，完成仿真實訓系統制定的行車任務。
5.實訓系統載體是場站、行車、調度、信號等平臺建設內容的集中體現，表現形式分為靜態展示和動態演示兩部分。靜態展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施；動態演示是指根據行車調度系統下達的計劃，通過轉化為控制系統指令，完成列車在實訓系統載體上的調度運行控制，從而達到動態演示的目的。
6.車站控制設備訓練系統是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調度的理論知識，加深調度和車輛之間協調的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。
7.軌道交通綜合調度控制仿真教學系統包括ATC實訓系統、聯鎖仿真實訓系統、城市軌道交通ATS系統、軌道交通運營沙盤信息系統等，可作為軌道交通運營沙盤綜合實驗教學平臺。
8.軌道交通運輸線路仿真實訓系統：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統的運行過程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學系統集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。
9.系統提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實驗。
10.系統性能滿足連續工作時間不低于12小時，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環境。
11.具備為用戶提供所有控制系統的通信及接口協議，所有控制及數據信號均能進入以太網的能力。
12.軌道交通列車運營沙盤在設計時統一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯。
13.地鐵信號系統的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現。
14.實訓系統臺體模型及控制系統能為系統后續升級拓展提供接口和詳細說明書。
系統采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元。可以根據現場的運算負載進行動態的調整。
（二）架構
列車運營沙盤采用內部局域網星形結構，通信介質為雙絞線。以應用服務器為中心，以數據庫服務器為基礎，建立三層客戶/服務器分布式體系結構，具備與真實地鐵、城軌控制系統功能相*的OCC實訓系統硬件架構體系。
OCC實訓系統配備數據庫、通信服務器、車輛段控制各1臺，機車遠程控制終端電腦1臺（安裝機車控制系統，用于遠程操控列車），調監控制計算機1臺（操控大屏幕顯示系統），安裝ATS子系統、ATP/ATO子系統、C_LOW系統的中心控制計算機各1臺（完成運營調度、運行圖編制與調整、命令下發、故障設置等功能）。OCC實訓系統大屏幕顯示系統采用公司生產的LED背光拼接墻顯示器，由2*2拼接液晶大屏組成，可完整顯示全線路運行狀況，也可分屏顯示列車進站時的視頻圖像。
系統拓撲圖不應低于下圖結構配置：

計算機聯鎖系統

計算機聯鎖系統是以計算機為主要技術手段實現車站聯鎖的信號設備。計算機聯鎖能滿足各種車站（場）規模和運輸作業的需要，保證行車安全，具備大信息量和聯網能力。計算機聯鎖系統滿足以下條件：
計算機聯鎖系統滿足TB/T3027-2002《計算機聯鎖技術條件》或同等標準的有關技術要求；
② 計算機聯鎖必須工作可靠并符合故障—安全原則；
③ 計算機聯鎖能與其他信號系統結合，并能與其他管理信息系統交換數據；
④ 計算機聯鎖與其他設備通信時，遵循規定的通信協議；
⑤ 計算機聯鎖的控制、表示方式采用鼠標+顯示器方式。對于列車及調車的運行情況、操作人員的操作過程以及聯鎖設備的狀態用簡明的圖形或文字表示，配備必要的音響、語音報警；并能滿足現場運營過程圖像再現及打印功能要求；
計算機聯鎖系統包括4個車站的計算機聯鎖控制設備和1個車輛段的計算機聯鎖控制設備。車站計算機聯鎖系統能模擬西門子計算機聯鎖系統-SICAS。可以完整實現包括進路排列/取消/人工延時解鎖、道岔單操/單鎖/封閉、區段故障解鎖、站間/場間等功能；與列車運營沙盤的實訓系統臺體上的模擬設備相連，采集模擬信號設備狀態，通過聯鎖計算后發出控制指令。實現與地鐵現場設備相同的聯鎖功能、界面結構和操作模式。
整個仿真計算機聯鎖系統通過局域網與CBTC系統連接，CBTC系統能制定列車運行計劃并下發到實訓系統臺體上的計算機聯鎖系統，進行站場接發列車控制。站場設備信息和機車運行狀態通過計算機聯鎖仿真實訓系統上傳到調度中心，供CBTC集中控制。

實物案例圖

城市軌道運營沙盤控制系統

城市軌道沙盤車輛段（車庫）

城市軌道沙盤車站站臺

城市軌道沙盤地鐵輕軌車輛模型

沙盤案例

上海工程技術大學軌道交通學院城軌地鐵沙盤模型

鄭州交通職業學院

AFC售檢票系統

培養服務于軌道交通的工作人員以適應軌道交通快速發展的需要，已成為高等院校和高職高專院校所面臨的緊迫問題。建設軌道交通AFC實訓室的目的就是在地鐵系統理論與實踐之間搭建橋梁，為學生提供盡可能真實的實訓平臺，一方面有利于學生消化理解課堂上學到的軌道交通知識，另一方面也能使學生早日接觸到真正的地鐵系統，有利于參加工作后盡早地融入工作。所以，軌道交通實訓室的建設，應該基于軌道交通實際流程，并結合學校的教育特色，全面系統考慮，避免“膚淺”、“游戲型”的虛擬實驗環境。

基于以上目的，我公司設計了一套功能完整、良好實用，具有教學針對性的軌道交通AFC實訓室建設方案，實現對乘客從購票、進站檢票、出站檢票、補票、現金管理、簡單票卡管理等地鐵運營服務流程和設備維護、維修等技術方面的高度模擬AFC系統。該系統完*夠滿足學校的教學實訓要求，在預算成本上也要比真正的地鐵系統要廉價很多。實訓系統建成后，秉承“重基礎、強能力”的學生培養方針，改善專業實訓條件，提升實訓質量，培養學生在掌握必要的軌道交通技術知識水平基礎上的服務意識和實際上手維修和維護的操作能力，同時也為教師提供一個良好的科研平臺。

DSC00613 副本