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氣缸的內部結構及工作原理。
前端蓋內部裝有氣缸桿、導套和密封圈，缸體內部裝有活塞盤、活塞桿及復位彈簧，后端蓋以及缸體拉桿，活塞面上還裝有密封圈和磁環。工作時從后端蓋的進氣孔通入壓縮氣體，氣缸桿伸出，此時復位彈簧被壓縮，排出壓力氣體，在復位彈簧的作用下活塞盤復位。
單作用氣缸的控制一般使用兩位三通電磁閥，具體的控制方法可以翻看前期視頻。相對于單作用氣缸，雙作用氣缸多了一個密封圈，用于防止氣體泄漏，同時也少了復位彈簧。壓力氣體從前端進氣口進入有桿腔，氣缸桿縮回，與此同時后端進氣口排氣泄壓。當壓力氣體從后端進氣口進入時，氣缸桿伸出。
止動油缸主要用于雙速鏈條和差動鏈條的生產線上，用于在生產線上制停托盤，因此也稱為止動氣缸。由于固定的工作行程，這種氣缸也被稱為固定行程桿氣缸。不在通氣狀態下的彈簧會使空氣處于閉塞狀態，控制空氣通過行程開關進入氣缸，此時氣缸下降，解除阻擋鎖定，行程開關打開，氣缸被彈簧彈回鎖定狀態。
高速汽缸在沖程結束時產生較大的沖擊力，為了防止在行程結束時汽缸活塞撞擊汽缸蓋，一般均設置有緩沖裝置。具有緩沖裝置的汽缸被稱為緩沖汽缸，除非空間有限的汽缸，阻尼的大小不做改變；稍大些的，可以通過上下的緩沖調整螺絲在空氣入口側，調節需要的阻尼值。緩沖器的作用是能在汽缸最后到達或最后返回時讓加速迅速減緩。
氣缸不使用液壓緩沖器時，沖擊動能增大，設備壽命縮短，直接損壞設備，還會產生噪聲污染。如果氣缸本身的緩沖能力不足，為了不損傷氣缸蓋或機器，需要在外部設置液壓緩沖器以吸收過剩的沖擊能量。超過90%的沖擊能量被液壓緩沖器吸收并轉化為油熱能。
液壓緩沖器遠優于彈簧緩沖器和摩擦緩沖器。它不僅能吸收巨大的沖擊能量，還能根據要求設計緩沖規則，最終達到穩定可靠的工作狀態。目前廣泛應用于高速和自動化生產線、建筑機械、運輸工具、輕工和纖維機械。這些設備配備有液壓緩沖器，實現了提高產量、延長使用壽命、優化操作、降低噪音的良好優點。
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