氣缸的內部結構及工作原理。
前端蓋內部裝有氣缸桿、導套和密封圈,缸體內部裝有活塞盤、活塞桿及復位彈簧,后端蓋以及缸體拉桿,活塞面上還裝有密封圈和磁環。工作時從后端蓋的進氣孔通入壓縮氣體,氣缸桿伸出,此時復位彈簧被壓縮,排出壓力氣體,在復位彈簧的作用下活塞盤復位。
單作用氣缸的控制一般使用兩位三通電磁閥,具體的控制方法可以翻看前期視頻。相對于單作用氣缸,雙作用氣缸多了一個密封圈,用于防止氣體泄漏,同時也少了復位彈簧。壓力氣體從前端進氣口進入有桿腔,氣缸桿縮回,與此同時后端進氣口排氣泄壓。當壓力氣體從后端進氣口進入時,氣缸桿伸出。
止動油缸主要用于雙速鏈條和差動鏈條的生產線上,用于在生產線上制停托盤,因此也稱為止動氣缸。由于固定的工作行程,這種氣缸也被稱為固定行程桿氣缸。不在通氣狀態下的彈簧會使空氣處于閉塞狀態,控制空氣通過行程開關進入氣缸,此時氣缸下降,解除阻擋鎖定,行程開關打開,氣缸被彈簧彈回鎖定狀態。
高速汽缸在沖程結束時產生較大的沖擊力,為了防止在行程結束時汽缸活塞撞擊汽缸蓋,一般均設置有緩沖裝置。具有緩沖裝置的汽缸被稱為緩沖汽缸,除非空間有限的汽缸,阻尼的大小不做改變;稍大些的,可以通過上下的緩沖調整螺絲在空氣入口側,調節需要的阻尼值。緩沖器的作用是能在汽缸最后到達或最后返回時讓加速迅速減緩。
氣缸不使用液壓緩沖器時,沖擊動能增大,設備壽命縮短,直接損壞設備,還會產生噪聲污染。如果氣缸本身的緩沖能力不足,為了不損傷氣缸蓋或機器,需要在外部設置液壓緩沖器以吸收過剩的沖擊能量。超過90%的沖擊能量被液壓緩沖器吸收并轉化為油熱能。
液壓緩沖器遠優于彈簧緩沖器和摩擦緩沖器。它不僅能吸收巨大的沖擊能量,還能根據要求設計緩沖規則,最終達到穩定可靠的工作狀態。目前廣泛應用于高速和自動化生產線、建筑機械、運輸工具、輕工和纖維機械。這些設備配備有液壓緩沖器,實現了提高產量、延長使用壽命、優化操作、降低噪音的良好優點。
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