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不管開不開汽車，有沒有汽車的人應該都知道，汽車由很多物件組成，而壓力傳感器就屬于其中的一部分，那壓力傳感器在汽車中的應用有哪些？
1. 進氣/尾氣管理系統
汽車引擎管理系統需要在適當的時間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達到jia的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進氣歧管溫度、進氣歧管壓力等。其中進氣歧管壓力傳感器是一個工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據該壓力信號計算需要噴射的燃油量，使得燃燒過程獲得jia的空燃比。
2. 燃油蒸汽管理系統
由于燃油的揮發是碳氫排放的主要原因之一，在美國一些州的法令中強制要求對汽車的燃油蒸汽進行管理。在加油站給汽車加油時燃油蒸汽會直接排放到大氣中，這樣既不環保又浪費了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統汽車的油箱蒸汽通過分離閥經管道進入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子。活性炭罐與引擎的進氣歧管相連，當引擎運轉在進氣沖程時時，活塞運動使進氣歧管產生低壓，在進氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經過，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復。燃油蒸汽管理系統中需要微壓傳感器（表壓模式）來檢測燃油蒸汽是否有泄露。
3. 剎車助力系統
真空剎車助力器是真空助力伺服制動系統的核心部件，利用引擎進氣歧管的真空和大氣壓的壓差進行剎車助力。在剎車未踩下時，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個腔是連通的，通過真空單向閥接到引擎的進氣歧管，兩個氣室均為真空。踩下剎車制動踏板時，氣室膜片隔板移動，空氣閥打開，真空閥關閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個腔之間的壓力差作用在氣室膜片隔板上，相當于增加了剎車制動力，制動力通過制動主缸推桿傳到制動主缸，實現剎車功能。
綜上，壓力傳感器主要負責以下方面：
檢測汽缸負壓，從而控制點火和燃料噴射;
檢測大氣壓，從而控制爬坡時空燃比;
檢測汽缸內壓，從而控制點火提前角;
檢測廢棄再循環流量、發動機油壓，制動器油壓，輪胎空氣壓力等等，并對相關量做出反應。
而車用壓力傳感器目前已有若干種，應用較多的有電容器式，壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。
電容器式傳感器具有輸送能量高，動態響應好、環境適應性好等特點;
壓阻式受溫度影響大，需另設溫度補償電路，但適用于大量生產;
LVDT式有較大輸出，易于數字輸出，但抗震性較差;
SAW式具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性強、靈敏度高、分辨率高、數字量輸出等特點，是一種較為理想的傳感器。
(來源：網絡，版權歸原作者)
