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風帆蓄電池6-GFM-200 12V200AH性能特點
風帆蓄電池集團于2013年授予：我公司優秀總代，享有“現貨供應，優秀*"的特權，是華北地區一享有特權機構，不僅價格享有優惠，而且*保持現貨供應，并有廠家精心培養的服務團隊，目前正在持續擴大投資，以期更好的服務于廣大用戶。
我們的優勢：我司為多家電源廠家的*合作商，價格優勢明顯，*的解決電源方案設計、專業的渠道，專業的安裝，專業的售后，在UPS電源方面我們*。
另外我司在全國各地均設有辦事處，定期為客戶的UPS電源系統進行例行維護，盡量使UPS電源系統的使用壽命大化，運行狀態達到優秀化。
我們承諾：三年內機器出現故障后，我們會*時間派就近維修人員趕往現場，從出現故障到*修復不超過24小時，不收取任何費用！
本公司代理銷售的ups蓄電池保證是原裝*，假一罰十，請廣大客戶放心購買
(凡我公司銷售的各品牌蓄電池系列24AH以上質保三年，用在太陽能系統保一年，用在UPS電源系統保三年。備注：非人為情況下)
技術特點
防溢密閉結構吸收式玻璃板裝置 （AGM結構）ABS （樹脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復合免維護操作低壓通風裝置熱負載網格低自放電率，長壽命使用環境溫度范圍廣高恢復性20℃下，使用壽命為8~10年 韓國RGB汽車鉛酸蓄電池
產品吸收了歐洲的矮型標準結構 流線型結構 美觀大方
*的極板伸長自吸收 技術 可延長蓄電池的使用壽命
采用*的設計 電池再使用過程中電液量幾乎不會減少 使用壽命期間*無需加水
采用*的耐腐蝕板柵合計 特殊的前高配方 電池具有的的過放電恢復能力 俯沖使用壽命更長
放射狀的板柵設計，采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。
深循環電池設計，采用4BS鉛膏技術電池循環壽命長。
采用*的板柵合金 特殊的鉛膏配方一級*的正負鉛膏配比設計 電池具有優異深循環性能和過放電恢復能力
全部采用高純原材料，電池自放電極小
采用氣體再化和技術，電池具有*的密封反應效率 無酸霧析出 安全環保 無污染
采用高可靠的密封技術 確保電池具有安全可靠的密封性能！
客戶責任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細照片，客服通過驗證后立即向客戶免費派發型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發往供貨公司.
適用領域：備用電源
12V 7AH—242AH
應用：電信、通用應用、不間斷電源（UPS）、其他浮充應用
鉛蓄電池首季利潤大增
鉛蓄電池近日紛紛發布*季度業績報告，記者發現，環保風暴后，首季利潤大增。風帆*季度實現營業收入116614.5萬元，營業總成本114401.36萬元，同比分別下降1.75%和2.07%，實現凈利潤1890.94萬元，同比增長23.72%。
對比風帆2011年報信息，公司擬在2012 年實現利潤9228 萬元，同比增長10.13%。而從一季度報看，風帆首季利潤增幅超2成，發展駛入快車道。
一季度，風帆股份營業收入和成本同時下降，但營業成本下降速度更快，從而使其實現利潤增長超2成。風帆股份以起動型電池為主營產品，據悉，該公司是東風悅達起亞獅跑、TDC、AMC和南京依維柯出口車的少見配套商。
另外一家近日披露一季度報的駱駝股份同樣表現不錯，該公司實現首季凈利潤增27%。一季度毛利率環比上升，達到22.2%。
記者認為，今年，鉛蓄電池公司將受益于鉛酸蓄電池行業治理，搭上發展快車道。
解析—關于動力電池系列之正極材料的研究
隨著《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》和《節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》的出臺，一直受價格制約的新能源汽車，終于看到了產業化的曙光。《辦法》對插電式混合動力和純電動汽車高補貼額度分別為5萬元和6萬元，為新能源汽車的產業化道路保駕護航，賽迪顧問認為作為新能源汽車心臟的動力電池將是此產業鏈中的大受益者。而鋰離子電池作為具發展前景的動力電池，在未來必將取代傳統的鎳氫電池，成為主流動力電池。
根據相關專家對鋰離子電池產業鏈發展現狀和未來趨勢的分析和預測，研究結果表明：電池材料是鋰離子電池產業鏈的關鍵環節，將在新能源汽車產業化的浪潮中凸顯*的投資價值。而占據鋰離子電池成本大約30%的正極材料由于能夠很大程度的影響鋰離子電池的性能，從而成為鋰離子電池發展方向的重要載體。
鋰離子電池需求量急劇膨脹，正極材料市場迎來發展良機
受益于鋰離子電池需求量的擴大，正極材料近幾年得到了很好的發展，2009年正極材料的銷量達到了3.76萬噸，而中國的正極材料銷量占銷量的47.87%，達到1.8萬噸。
圖 1 2007-2009年正極材料銷量及增速
圖 2 2007-2009年中國正極材料銷量及增速
有些專家認為未來兩年隨著新能源汽車對動力電池需求的擴大，正極材料行業銷量將在2009年的基礎上出現快速的增長，而國內的增速因為巨大的需求空間和現有的良好基礎而高于增速。
三足鼎立，國內正極材料企業將異軍突起
范圍來看，鋰電企業主要集中在日本、中國和韓國，相應的鋰電正極材料的生產也主要集中在以上國家。日本和韓國的鋰電正極材料企業整體技術水平和質量控制能力要優于我國多數鋰電正極材料企業，在鋰電正極材料的競爭中有一定優勢。
表 1 日韓主要鋰離子電池正極材料生產企業
在國外市場，日本和韓國主要鋰電企業的供應商主要還是本土鋰電正極材料企業。由于我國部分鋰電正極材料企業近年的產品質量和*性水平迅速提高，并且具備較大的成本優勢，日本和韓國鋰電企業近年開始逐步加大從我國采購鋰電正極材料的力度。
表 2 國內重點鋰離子電池正極材料生產企業
風帆蓄電池6-GFM-24 12V24AH廠家代理報價！
經過近十年的發展，國內鋰電正極材料行業目前已經形成了以京津地區、長江中下游地區和華南地區三大鋰電正極材料產業基地。
在市場，鋰電正極材料行業已經逐漸形成了寡頭競爭的局面。在國內市場，目前仍有較多的企業在參與市場競爭，由于鋰電正極材料行業技術集成度高、下游客戶對產品質量要求嚴格等原因，一些不具備核心競爭力的企業將會逐步退出，行業內的優勢企業將占據越來越多的*。
鋰電正極材料行業的競爭格局還受到下游市場需求和上游資源供應的影響。一方面，鋰電池廠商已形成了寡頭壟斷的競爭格局，這就要求鋰電正極材料生產企業必須和這些鋰電*建立*緊密的合作關系才有機會在未來的競爭中占據制高點；另一方面，獲得上游資源的*充足供應也將是本行業未來發展的關鍵。我國擁有上游主要原材料冶煉產業集群效應的原材料供應優勢，大量的相關金屬資源都在我國市場集散，這對于國內鋰電正極材料生產企業來說具有較大的供應鏈優勢，有助于國內企業在競爭市場中擴大自身份額，獲得快速發展的機會。
多種正極材料同臺競技，磷酸鐵鋰是發展方向
目前已批量應用于鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸鐵鋰。但由于鈷金屬儲量少，價格昂貴，因此成本高，而且作為動力電池安全性存在問題，為了降低成本采用金屬錳代替金屬鈷，形成錳酸鋰，但錳酸鋰電池循環壽命短且高溫環境下循環壽命更差（注：60攝氏度以上壽命降低一半）。
圖表 1 主要正極材料性能參數比較
磷酸鐵鋰可克服前兩者的缺點，并且不含鈷等貴金屬，原材料價格低且磷、鋰、鐵資源豐富，理論電容量大，循環壽命長，是鋰電池中*的有發展前途的產品。
鈷酸鋰：商業化應用的主流
鈷酸鋰早實現商業化應用，技術發展至今已經很成熟，并已廣泛應用在小型低功率的便攜式電子產品上，如手機、筆記本電腦和數碼電子產品等。2009年鈷酸鋰銷量為2.35萬噸，相比2008年的2.75萬噸有所減少，其銷量占全部正極材料的62.5%，在整個正極材料市場中占據了重要的地位。隨著正極材料技術的不斷成熟，三元材料和磷酸鐵鋰等正極材料對鈷酸鋰的替代逐步加快，相關專家認為鈷酸鋰在鋰離子電池正極材料中的地位將逐步降低，但受益于新能源汽車對動力電池需求的加劇，鈷酸鋰正極材料的數額在未來兩年內還是會保持一定程度的上升，且其在正極材料中仍處于主導地位。
圖 3 2007-2009年鈷酸鋰銷量及占全部正極材料比例
國內目前鈷酸鋰市場主要集中在中端市場，這個市場的特點要求產品質量好和穩定，同時具有較大的價格彈性。由于終端消費品過去需求增長迅速，導致鈷酸鋰價格一度暴漲，高攀至60萬/噸，受金融危機影響低回落到20萬/噸，現在略有回升，毛利率在10%以上。
從銷量來看，2009年中國鈷酸鋰的銷量為1.2萬噸，占銷量的51.06%，占國內正極材料銷量總額的66.7%。同趨勢一樣，賽迪顧問認為國內鈷酸鋰正極材料銷量占比將呈現下降的趨勢。
圖 4 2007-2009年中國鈷酸鋰銷量及占全部正極材料比例
國內鈷酸鋰市場從結構來看，2002年是一個分水嶺。2002年以前，國內市場主要由日本SEIMI和比利時聯合礦業集團（UM）等少數國外企業占據著。2002年，以中信國安盟固利，北京當升為代表的國產材料生產商以較優的產品性價比，從國外廠商處奪得大量*，中國鋰電的比亞迪在香港的成功上市后，轉成部分自產鈷酸鋰。目前，國產正極材料占比已達到90%以上。從目前的情況來看，當升材料2009年鈷酸鋰*為10.4%，其市場地位處于國內*，三。國內以鈷酸鋰為正極材料的鋰電池生產廠家主要有：天津力神、深圳比克、邦凱、華粵寶、武漢力興等。
錳酸鋰：安全廉價的適用材料
鈷酸鋰目前雖為主要正極材料，但鈷酸鋰有一個很大的弊端，即鈷酸鋰的成本80%為氧化鈷。氯化鈷由鈷礦冶煉加工制成，而世界金屬鈷總儲量90%以上集中在剛果、澳大利亞、古巴、贊比亞和俄羅斯等國家，因分布過于集中，且屬于小金屬品種，其價格隨市場供求及金屬價格波動呈現周期性振蕩，波動很大。因此用錳代替其中的金屬鈷形成錳酸鋰，安全廉價的錳酸鋰電池具有鎳氫和鈷酸鋰電池*的優勢，被認為是電動汽車為實用的電極材料。
2009年錳酸鋰銷量達到2850噸，占全部正極材料銷量總額的7.6%，隨著鋰離子電池對正極材料需求的擴大，再加上錳酸鋰相比鈷酸鋰的各種優勢，賽迪顧問認為錳酸鋰銷量在2010年將在2009年的基礎上出現大幅度的增長，達到4600噸左右，占全部正極材料的比重也將提升到10%。
圖 5 2007-2009年錳酸鋰銷量及占全部正極材料比例
就國內市場而言，2009年國內錳酸鋰的銷量為2000噸，占銷量的70.2%，占國內全部正極材料銷量的比重也高達11.1%，隨著錳酸鋰正極材料的逐漸成熟，國內大多數正極材料生廠商都積極開發錳酸鋰正極材料生產線，錳酸鋰在全部正極材料的比重將保持上升的趨勢。
圖 6 2007-2009年中國錳酸鋰銷量及占全部正極材料比例
目前，我國的錳酸鋰生產廠商主要有中信國安、云南玉溪匯龍科技有限公司、天津巴莫科技、大連太陽集團、北京當升等。目前國內以錳酸鋰為正極材料的鋰電池生產廠家主要有：比亞迪、青島澳柯瑪、蘇州星恒、湖南晶科、河南海普賽等。
磷酸鐵鋰：動力電池的發展方向
正極材料中適合用于動力電池的是磷酸鐵鋰。目前國內外已經能實現量產的合成方法均是高溫固相法，高溫固相法又分傳統的（以天津斯特蘭、湖南瑞翔、北大先行等為代表）和改進的（以美國威能、蘇州恒正為代表，也稱碳熱法）兩種。磷酸鐵鋰電池應用主要受制于電池組的*性問題。用作汽車動力鋰離子電池是將大量單體電池串并而成的電池組，目前單體磷酸鐵鋰電池的壽命超過2000次，在將多個電池組成電池組時，只有在電池性能高度*時，電池組的循環壽命才能接近單體電池的壽命。由于目前國內大部分磷酸鐵鋰生產廠商的制造設備及制備工藝都不成熟，產品品質容易出現波動，使得電池產品的*性受到影響，因此，應用在動力汽車上存在一定的障礙。
對磷酸鐵鋰電池生產商來說，還面臨一個的問題。目前上在磷酸鐵鋰領域的優秀企業主要有3家，分別是美國的A123、加拿大的Phostech以及美國的Valence，掌握著較為成熟的量產技術。一直以來我國電池產業面臨到國外作為商業阻礙以及技術壟斷的干擾。目前，中國在磷酸鐵鋰電池材料上，基本沒有自己的權，技術稱不上*。此前日本的NTT公司支付美方3000萬元和解金才解決了磷酸鐵鋰材料的糾紛。中國臺灣很多企業也是花錢向Phostech等公司購買使用權。
因此，我們認為如果鋰電池行業內企業不能很好的解決權的問題，不得不和日本一樣，花錢買，這將是我國電池材料企業所面臨的*大風險。通過賽迪顧問了解，目前，國內大多數廠商在與外方技術輸出方簽合同時，通過保險的方式，將被追訴的風險轉嫁給保險公司。
2009年磷酸鐵鋰銷售量為1000噸左右，其中主要集中在大的供應商A123，國內廠商天津斯特蘭幾乎占據了國內市場一般的份額。目前，磷酸鐵鋰市場接受度不高，主要是受技術和價格的制約。從近期來看，技術已經不容置疑，國內能批量生產的企業有10家左右，如斯特蘭、比亞迪、煙臺卓能、北京鋰先鋒、蘇州恒正、北大先行、合肥國軒、深圳貝特瑞、新鄉花鑫、新鄉創佳等，但是價格仍然是一大障礙，目前國內價格維持在15-18萬/噸，國外要高出一倍，不過隨著產能擴展步伐的加快，材料價格下降是趨勢，未來三年有望降至10萬元/噸，屆時磷酸鐵鋰電池將得到廣泛應用。
圖 7 2007-2009年磷酸鐵鋰銷量及占全部正極材料比例
圖 8 2007-2009年中國磷酸鐵鋰銷量及占全部正極材料比例
磷酸鐵鋰廠商都已經發展出十分成熟的量產技術，其中大的產能5000噸/年以上。中國企業從2001年就陸續啟動磷酸鐵鋰材料開發，歷經6年時間，北大先行終在2007年突破了磷酸鐵鋰從實驗室技術到中試生產技術的一系列技術及工程問題，并在完善相關工藝過程中，使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了較大程度的提高與保證，奠定了磷酸鐵鋰產品系列化和規模產業化的基礎。
總體來看，國內對磷酸鐵鋰的技術研發水平及產業化程度與基本同步。在產能方面中國的材料供應商與國外大廠差不多，售價比國外要低，但材料加工性能和穩定性略遜*。現階段全國約有50多家電池材料生產廠商，其中真正進入工業化批量生產的僅有天津斯特蘭、北大先行、蘇州恒正等十余家。雖然真正具備供貨能力的企業為數不多，但表明中國企業抓住了此次鋰電池發展機遇，使中國鋰電在動力電池的產業化走在世界前列。賽迪顧問認為，正極材料具有一定的技術門檻，且投資規模適中，受到投資者的青睞，磷酸鐵鋰材料更是具有良好的發展前景。
風帆蓄電池6-GFM-200 12V200AH價格參數
風帆蓄電池6-GFM-200 12V200AH價格參數