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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 醫療衛生,環保,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建電池房，降低工程造價。
3、使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。
4、高功率放電性能好
采用了內阻值很小的優質極板和玻纖
產品簡介
詳細介紹
力源蓄電池LY12100 12V100AH規格及報價
力源蓄電池LY12100 12V100AH規格及報價
五、動力電池回收的痛點：
（一）市場混亂，劣幣驅逐良幣
國內法規對電池回收企業有嚴格規定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術和資金所限，真正具有資質的企業并不多。相反，許多個人和無資質企業，不僅技術落后，而且不顧環境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價格回收電池，不僅擾亂本來就不成規模的市場，而且埋下的環境和安全隱患。《中國汽車報》記者就了解到，一些打著梯次利用旗號的貿易商往往以高價向整車廠購買動力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、甚至手機充電
（二）渠道難題，體系是關鍵
車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業面臨的一個主要問題，因為電池賣出后產權屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續處理還要難。如果電池的流向是非正規處理企業，或被不恰當地處理，風險不可控，因此回收環節應在體系建設管理中放在——中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室副主任黎宇科
（三）市場待培育，目前難以產生規模效應
在2015年之前，畢竟新能源電動車銷量非常有限，目前可回收利用的電池有限，導致企業難以形成規模化效應。
（四）廢舊電池利用成本高于采購新電池
成本高昂高于新電池無疑是核心挑戰。報廢電池檢測、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還高，拆解回收電池內的金屬物質也是一樣，目前比采購*等純原材料的價格還要高。
根據《中國汽車報》援引電動汽車百人會的說法，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅8110 元，虧損430元。由于鋰離子電池回收技術路線比較復雜，回收工藝成本高，而除三元系正極回收價值高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價值偏低。邦普就面臨這種考驗。余海軍介紹稱：“退役電池的機械拆解成本高；化學分解難度大，研發成本高。”