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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 環保,農林牧漁,地礦,能源,道路/軌道/船舶 |
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產品簡介
詳細介紹
蓄電池MF24-12 12V24AH密封免維護
蓄電池MF24-12 12V24AH密封免維護
鉛酸蓄是德國和中國共同投資組建生產,是國內早研制閥控密封式鉛酸和膠體蓄電池的公司之一。所有產品都采用德國21世紀*的生產，其中MF電池生產線為全****的生產線之一。多年來一直致力于閥控密封式和膠體蓄電池的研究，先后獲得了質量管理體系、ISO14001環境管理體系和OHSAS18000職業健康安全管理體系證書和通過工業產品生產許可證、UL、CE、電信設備入網許可證等認證。
設計壽命:六年標稱電壓:12V 使用溫度域:-10℃至45℃
板柵合金構成:鈣、鉛、錫合金 極板:扁平涂膏。
隔板:吸附式玻璃纖維 活性物質:高純度鉛。
電池殼及蓋材料:ABS(VO級阻燃料可供選用） 充電電壓:在25℃下，浮充2.25~2.30V每單格，循環使用2.35V，大超過2.40V。
電解液:分析純硫酸
排氣閥:采用EPDM橡膠
壓力排放范圍:1.5~2Psi（1Psi≈7KPA） 正、負:鑲嵌式端子 。
YUPPIES蓄電池應用領域與分類:
◆ 免維護無須補液；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； <消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； <安全防護報警系統；
◆ 自放電??； <應急照明系統；
◆ 使用壽命長； <電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； <電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； <電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好 <便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用 <攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證, <太陽能、風能發電系統；
所有電池符合 標準 <巡邏自行車、紅綠警示燈等。
YUPPIES蓄電池性能特點
1、維護簡單充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少
2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3、安全性能*由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極小用特殊鉛鈣合金生產柵，把自放電控制在 小。
5、壽命長、經濟性好電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防 落，所以是一種壽命長、經濟的電池。
6、內阻小由于內阻小，大電流放電特性好。
YUPPIES電池產品型號:
| 型號 | 標準電壓（V） | 容量(AH) | 外形尺寸（mm） | ||||||
| 長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||||
| MF12-7 | 12V | 7AH | 151 | 65 | 94 | 101 | |||
| MF12-12 | 12V | 12AH | 151 | 99 | 94 | 101 | |||
| MF12-17 | 12V | 17AH | 180 | 77 | 167 | 167 | |||
| MF12-24 | 12V | 24AH | 165 | 126 | 175 | 182 | |||
()鉛酸蓄是德國和共同投資組建生產,是國內早研制閥控密封式鉛酸和膠體蓄電池的公司之一。所有產品都采用德國21世紀*的生產，其中MF電池生產線為全****的生產線之一。多年來一直致力于閥控密封式和膠體蓄電池的研究，先后獲得了質量管理體系、ISO14001環境管理體系和OHSAS18000職業健康安全管理體系證書和通過
設計壽命:六年標稱電壓:12V 使用溫度域:-10℃至45℃
板柵合金構成:鈣、鉛、錫合金 極板:扁平涂膏。
隔板:吸附式玻璃纖維 活性物質:高純度鉛。
電池殼及蓋材料:ABS(VO級阻燃料可供選用） 充電電壓:在25℃下，浮充2.25~2.30V每單格，循環使用2.35V，大超過2.40V。
先說電池沒電的問題。其實車長時間停放-大的問題就是蓄電池放電。電池一次*放電會大大降低電池的使用壽命，我有個別朋友的車因為停放較長電池*放電（兩極電壓低于6伏屬于過度放電），搭電啟動之后，幾乎每天早晨都需要重新搭電，經過檢測，電池已經無法充電，必須報廢處理。
但問題是，停一個月電池會沒電嗎？答案是因車而異。
以個人經驗來看，因為寒假基本上是一個月時間，大部分朋友并不會找人幫忙照看愛車，直接把車停在車庫甚至停車場完事兒。一個月左右回來以后，輕松著車。曾經有一個同學的2006年大眾途銳（參配、圖片、詢價）在車庫里停放了兩個半月，再次點火也順利著車。然而上面提到，有的朋友的車停放一周電池就過度放電。為什么呢？
靜默模式和盜電流
首先，現在的中高級車，在鎖車之后的一段時間之內，一部分小功率電器還在工作，但是再過一段預定的時間之后，整車的電氣系統就會進入“靜默模式”（quiescentmode），更少的用電器會從蓄電池引出電流。如果用感應式安培表在蓄電池負極的搭鐵線上測量，鎖車之后（前提是沒有無關用電器，如各類燈具，工作）的電流一般在50毫安以上，可能會達到100毫安，而進入靜默模式之后，電流一般在30毫安左右。
具體什么用電器會在靜默模式下關閉就不詳細介紹了，但一般情況下，防盜系統的報警器都是使用單獨的電源，存儲車輛重要信息如VIN、燃油余量等的部件是斷電不會丟失數據的非易失性儲存器，所以大部分的電能是供給車身控制模塊，驅動一些小的傳感器等部件，用電量很有限。以我的車為例，蓄電池的儲備容量是170分鐘，意味著在25安培、適宜電壓下可以持續放電170分鐘，理論上來說，電池在25/0.03*170/60/24=98天以內都可以以25安培、適宜電壓放電。
之所以相當多的車在停放幾個星期到一個月左右的時間之后就無法正常啟動了，主要是因為電氣系統內部產生了過大的盜電流（draincurrent）。盜電流的大小一般隨著車齡增長而變大，然而有一些問題會導致盜電流成倍增大，例如空調風扇轉速調節電阻老化，或者交流發電機后部的整流二極管擊穿。我個人的經驗是，放置一個月左右，如果蓄電池電壓稍低于12伏，降至10伏、11伏左右，一般和電路正常老化有關；如果電壓遠低于10伏，屬于過度放電甚至*放電，則需要檢查盜電流的源頭。