柏克蓄電池6FM-10 12V10AH技術支持        

柏克蓄電池6FM-10 12V10AH技術支持        

　一、柏克蓄電池簡介:

　　柏克蓄電池以其優良的品質、優質的服務深得用戶青睞，其用戶遍及世界各地。柏克的技術團隊，由來自于世界電池工業領域高水平的專家組成，擁有當今的膠體 (Gel) 和 AGM 電池生產技術。柏克電池具有（液體和膠體，容量從 0.5AH---3850AH ）、使用壽命長（ 2V 系列 18 年、 6V/12V 系列 12 年）、質保時間長（ 2V 系列 5 年、 12V 系列 3 年）、價位適中等特點。

　　二、柏克電池應用范圍::

　　主要應用于不間斷電源供應系統、醫療設備、電訊設備、手控發動機裝置、太陽能系統、風力系統、控制系統、移動通訊站、陰極保護設備、導航輔助設備、航海設備和電力驅動系統。 三、柏克蓄電池的特性: *的密封，免維護設計。設計壽命（25℃）6V、12V可達12年,2V長達18年。 迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力。 浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）。 分析純電解液。 無泄漏。 閥控式，大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。 任意方向使用。

　　◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。

　　◆ 膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。

　　◆ 板柵結構:極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。

　　◆ 隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

　　◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。

　　◆ 極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

　　◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。

　　◆ 膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。

　　◆ 過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。

　　◆ 膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。

　　◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。

　　柏克蓄電池主要性能:

　　<采用*的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。

　　<采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性,同時更與電池大電流放電特征相適應。

　　<鉛膏是電池技術的核心。*鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求,適用于浮充等領域,同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。

　　<利用自主研發的技術改造進口涂片機,從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。

　　<采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術,通過精確的風向及流量設計,電池不僅在最大限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個點極板的均勻性,電池壽命比常規固化明顯提高。

　　<采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。

　　同時,電解液的*配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池更可靠。

　　<出廠前必須經過的多個充放電循環,使得電池更加均勻、更可靠。同時,100%的內阻,開閉路、密合度檢測,進一步保證了出廠電池的品質。

　　作為基礎設施的核心關鍵系統，重慶江北國際機場新建航站樓建設部門首要關注的是設備的供電系統。一旦出現供電故障，將對機場造成巨大損失。傳統供電系統采用分散式供電，即一臺設備對應一臺小型UPS。比如，安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等原來采用分散式20-80kVA左右UPS供電。不僅分散維護不方便，并且一旦出現故障，就需要廠家維修且維修時間無法保證，給機場機電維護部門帶來很大的困擾。分散的小型UPS效率低下，現網大部分UPS效率都低于90%，*不能適應當下節能減排的需求。

　　供電系統集中化的趨勢

　　機場建設部門此次新建航站樓，經考察現有方案并充分討論后，決定采用區域集中供電，來替代原先分散式供電系統，將原來的安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等分散小容量UPS供電區域性采用大容量UPS集中供電，考慮到壓降等問題，區域負載供電距離不能超過一定范圍，UPS集中供電容量一般都在200kVA以上。通過集中供電，將大大提高系統供電效率，實現節能減排的指標。同時，集中供電也解決了分散維護的問題。供電集中化，對系統的可靠性要求更高。通過2N供電系統架構供電，冗余雙母線系統來提升供電系統可靠性，單臺故障也不會出現宕機的風險。

　　為何選擇大容量模塊化UPS

　　供電系統屬于機場公共設備，機場航站樓的公共設備空間有限。對于機場建設部門來說，集中供電系統需要在保證可靠的前提下，盡可能減少占用空間。傳統大容量塔式UPS占用空間大，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上。如果采用2N系統架構，占地空間更大且需要加上備電電池的空間，不適用于機場。

　　因此，機場建設部門綜合考慮后決定使用模塊化UPS。同樣的容量，占地面積幾乎只有傳統塔式UPS的一半。同時，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設計，系統采用N+X架構即可滿足機場對UPS可靠性的要求。不僅大大節省了占地空間，也更方便運維。

　　傳統塔式UPS一旦出現故障，需要原廠技術人員才能進行維修，維修時間常常要24小時以上，如果在維保期外，則更加無法保障可用性。而模塊化UPS，只需要通過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機場機電部門即可維修，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松實現5分鐘運維。

　　產品性能:

　　放電

　　（1）電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到*工作效率，放電應0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 

　　（表1）放電電流和放電終止電壓

　　（2）放電容量

　　◆放電容量與放電電流的關系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

　　◆溫度作用

　　電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

　　充電

　　（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用:浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。

　　（表2）充電方法與充電時間

　　（2）循環使用（充電即停，放完電即充）:充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

　　(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內工作時，不必對充電電壓進行補償，當溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當的調整，調整標準為浮充時干3mv/℃/單體，循環使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。