南都蓄電池6-FM-120 12V120AH產品系列

南都蓄電池6-FM-120 12V120AH產品系列

浙江南都電源動力股份有限公司(股票代碼:300068)是國家。公司創立于1994年9月，2010年4月在A股創業板上市。公司主營業務為通信后備電源、動力電源、儲能電源、系統集成及相關產品的研發、制造、銷售和服務；主導產品為閥控密封蓄電池、鋰離子電池、燃料電池及相關材料。產品廣泛應用于通信、電力、鐵路等基礎性產業；太陽能、風能、智能電網、電動汽車、儲能電站等戰略性新興產業；電動自行車電池、通訊終端應用電池等民生產業。經過十余年的發展，公司已成為國內外電池行業的，公司品牌“NARADA"已成為和享譽的。

公司擁有的技術創新能力。設有南都電源研究院、國家認可實驗室、博士后科研工作站和杭州市院士專家工作站，配備了的科研試驗和綜合測試設備。擁有以院士為首，國內外教授、專家組成的具有豐富理論與實踐經驗的研發團隊。公司迄今已提出百余項自主知識產權申請，其中發明幾十項，已獲得57項*。在儲能應用領域，擁有大型儲能、離網儲能、分布式儲能的系統設計及集成技術；在動力應用領域，擁有電動汽車、電動叉車、電動自行車等車用超級電池、鋰離子電池技術；在通信應用領域，擁有IDC等交換機房用、基站用、UPS用等閥控電池、鋰電池、燃料電池技術，其中適用于高溫環境下的環保節能電池為，具有巨大的經濟及生態效益；在新型材料方面，擁有鋰離子電池正負極材料、閥控電池正負極材料、電解質材料等多項核心技術。

南都電池浮充電壓不均的影響因素有哪些？ 
 電池在*浮充運行中，出現浮充壓差大的原因主要有以下幾點因素： 
1、停電頻繁，充電不足  目前隨著電信網絡逐漸趨向于小型化，分布由原先的集中型轉變為分散型。很多網點都分布于遠離市中心的郊區和偏遠的農村。由于這些地區供電不是很正常，特別是農忙季節，停電頻次更是頻繁，往往一周要停2～4次，停電時間也從1h～24h不等，甚至會停上好幾天。頻繁的停電對于電池來講就是小電流淺度放電循環，有時也會出現小電流深度放電循環甚至是過放電。電池在放電后往往還沒有及時充足電就又開始進行放電，所以在這種使用條件下，電池的部分活性物質就會失效，出現電池落后現象，進而導致浮充壓差大。
2、環境溫度影響

目前接入網電池安裝的地點多是租的民房，室內一般沒有空調，只有風扇進行換氣。在西部地區巡檢時，絕大部分網點都在偏遠的農村，環境條件是氣候干燥、溫差大，在干燥炎熱的夏天，電池在浮充時析氣比較嚴重，電池有一定的失水現象，電池酸液飽和度下降，復合效率提高。電池浮充電壓會出現壓差現象。

3、落后電池影響  電信部門定義落后電池是指浮充狀態下，浮充電壓低于2.18V的的電池。造成落后電池的原因目前主要有以下幾種： 電池內部微短路造成，造成電池微短路的可能因素是鉛渣短路、隔板枝晶短路、隔板破損短路。 該現象可以在電池開路靜置30min后測量開路電壓進行判定，如果電池開路電壓低于2.10V，極有可能是微短路造成。   電解液雜質含量高，特別是Fe離子、Mn離子和有機物Cl離子會造成電池容量不足，產生落 后現象。   負極硫酸鹽化造成電池落后。當電池深度放電后長時間未能充電或過放電時，電池負極易產生 硫酸鹽化，這時產生的硫酸鹽為難以轉化的硫酸鹽。判定電池是否出現硫酸鹽化可以看電池放電時電壓下降很快而充電時電壓上升很快，這個是硫酸鹽化的一個表征。   電池正極失效造成落后現象。正極失效的成因主要是不正常的循環方式導致正極失效，從而容 量衰減較大，導致落后。 

UPS電源是一種含有儲能裝置，以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻的不間斷電源。主要用于給單臺計算機、計算機網絡系統或其它電力電子設備提供不間斷的電力供應。當市電輸入正常時，UPS將市電穩壓后供應給負載使用。此時的UPS就是一臺交流市電穩壓器，同時它還向機內電池充電;當市電中斷(事故停電)時，UPS立即將機內電池的電能，通過逆變轉換的方法向負載繼續供應220V交流電，使負載維持正常工作并保護負載軟、硬件不受損壞。

4、不同類型電池混用及新舊電池混用  不同類型電池指同一廠家系列但容量不同或同一容量但廠家不同的電池，但混在一起使用時由于設計參數不同，會導致電池充電放電程度的差異、酸液飽和度的差異、復合效率的差異、開閉閥壓力差異，終表現的是壓差較大。而且不同容量的電池混用會導致容量低的電池過充過放、容量高的電池充電不足。新舊電池混用的主要缺陷是電池的酸液飽和度不一樣，新電池的酸液飽和度大，浮充時電壓可能偏高，但使用一段時間后會趨向于平衡，新舊電池的生產日期不要超過半年。
5、充電設備設置的浮充電壓偏低  按照2.23V/單體（20℃）浮充電壓設置，48V系列的電池組浮充總電壓為53.52V。現場巡檢時發現設備關于浮充電壓的設置不是很統一，大部分設置在53.2V～53.4V之間，對于夏天來講比較合適，但冬季就偏低很多，容易造成電池充電不足，*使用就會導致某些電池落后，造成浮充不均。 

電池運行狀態

不同的運行狀態，也會影響電池內阻。比如電池浮充情況下，新電池內阻比離線時要低，大約低5%左右。另外浮充運行電池初期投入使用時電池內阻的離散性較大，通常大約需要1～3個月的時間才能達到穩定的狀態。

因此，當BMS系統需要設置電池內阻初始值作為基準時，建議等電池投入運行后至少2個月時為準。這樣內阻基準值才能更支持BMS系統的正常運行。

當然，客戶會質疑“一些*產品的初期一致性表現就很好，并沒有你說的這樣差”？首先，應當承認有這種差異的存在；其次，還應明白，即使看起來初期一致性很好，但和電池運行1～3個月后相比，仍然是有差異的，也就是如上的客戶規律對于任何同類型產品均是適用的，只是在初期一致性存在一定差異，以及運行到穩定狀態所需的時間可能更短一些而已。

浮充電壓、內阻參數反應出的電池真實情況有差距！測量的目的是掌握電池的真實情況，是否可以有更好的辦法來保障電池確實可以運行良好保障供電安全呢？市面歐美廠家更喜歡采用電導測試代替內阻測試，據說測試更加精準；個別廠家宣稱可以測量電池的電化學阻抗，宣稱可以識別電池的失效狀態和準確反映電池SOH；深圳佰特瑞則采用了在線開路電壓檢測和開路狀態下內阻測試，消除了浮充狀態對電池內阻和電池電壓的影響，測試結果更能真實準確反映電池狀態。

測試終的目的是知道電池是否可用。產品的方案可以在測量方法改進上，還可以在其他方面比如充電管理，智能故障預測邏輯等。深圳佰特瑞通過“建立各種電池故障模型，結合間歇充電手段，對電池故障進行預測，提前消除故障隱患，從根本上保障電池可用”。