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鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，
38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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產品簡介
詳細介紹
艾博特ABOBOT蓄電池12SP12全國總代12V12AH
艾博特ABOBOT蓄電池12SP12全國總代12V12AH
艾博特蓄電池集團以產品、文化崛起于美國電池業，是目前美國閥控式密封鉛酸蓄電池領域優良企業之一。企業通過了ISO9001質量體系認證、ISO14001環境質量體系認證，蓄電池產品也先后通過CE、FCC、UL等認證。多年來，集團與世界企業進行著廣泛的技術交流，在產品研發、技術創新等方面保持著技術合作，公司研發的具有獨立知識產權的膠體閥控式密封鉛酸蓄電池，在美國技術領域處于較高水平。膠體閥控式密封鉛酸蓄電池系列產品性能指標已達到IEC標準和德國DIN標準要求，產品為國內外信息產業、電力和太陽能儲能系統等領域提供了全面支持，近年來該系列產品遠銷亞歐等市場，深受用戶的好評。
關于UPS / DC面板電池的安裝和安裝的注意事項
在安裝現場，根據電氣布置，首先將電池安裝到位，從底架開始確保光滑;為了避免電池安裝過程中發生短路，嚴格按照正，負，正，負安裝順序;同樣的線路在使用開路電壓接近電池時，以同樣的方式使電池電壓越近，越有利于電池壽命;電池安裝，電池至少間隔5-100mm;當有兩個或更多時當電池以串聯/并聯方式連接時，以相同的方式保持電池的銅/電纜長度，以確保電池的內部電阻。放電電池補充電池，放電后不要存放電池，以免影響電池壽命。 ;電池必須儲存在陰涼，干燥的地方，儲存時間超過6個月后才能使用添加電力;不使用有機溶劑清潔電池，以防止損壞電池外殼;對于電池維護，請使用絕緣工具。
應始終檢查極，連接是否清潔，是否損壞，變形或腐蝕現象，是否連接松動，電池柱一直爬酸，漏電，閥門周圍是否有酸霧，漏酸，電量電池外殼是否損壞，漏電和變形，電池和結溫升高是否異常。 根據廠家提供的技術參數和現場環境條件，檢查電池組和單體，浮充電壓是否滿足要求，浮充電流穩定在正常范圍內。 檢查電池組的充電電流限制是否正確設置。 檢查電池組的低壓報警和高壓報警設置是否正確。 如果直流電源系統帶有來自負載裝置的電池組，則應從電壓設置檢測電池組是否準確。 員工培訓重視不夠
技能短缺是許多組織機構決定是否遷移到云的主要障礙。要適當地培訓IT員工，給予他們展示在云中獲得業務利益并讓他們有時間學習的項目。還有通過諸如AWS等提供商提供的培訓計劃。提供實際操作經驗將有助于激勵員工更好的了解進行遷移。
遷移后沒有進行成本監控
如果您不知道遷移企業應用程序的相關費用，那么該帳單會讓您感到驚訝。這種類型的遷移更加詳細和耗時，因此您必須考慮持續的維護和支持-即使應用程序已遷移到云。
假設云將更便宜
當討論到云的遷移時，不要騙自己，以為你會節省大量的錢。在本地存儲數據可能更便宜，但是當您考慮實施時間，稅務影響，總體靈活性，持續成本，可靠性和安全性時，云是一個明顯的贏家。
雅培電池UD65-12（12V65Ah）螺栓UPS電池更多可選規格
雅培特殊電池蓄電池，雅培直流電池，Abbot EPS電池，雅培太陽能電池，雅培電子設備電池，雅培消防系統電池，雅培電源通信系統如電池。
產品特性 | ||||||||
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艾博特蓄電池產品規格表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鄭重聲明：本公司出售的所有電池均保證原裝產品原裝，罰款十張，簽訂合同并提供增值稅發票，38AH以上非人為質量問題在三年內免費更換同類新型電池，廣大客戶放心采購！
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作為根底設備的中心關鍵系統，重慶江北機場新建航站樓建立部門首要關注的是設備的供電系統。
大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術的開展，推進了機場向智能化、聰慧化轉型晉級。在保證信息平安的前提下，空中交通管理、航空公司運轉管理、機場運轉管理等業務，逐漸向“業務上云、數據整合、創新應用”開展。
供電系統從分散走向集中化 傳統分散供電的攪擾
作為根底設備的中心關鍵系統，重慶江北機場新建航站樓建立部門首要關注的是設備的供電系統。一旦呈現供電毛病，將對機場形成宏大損失。傳統供電系統采用分散式供電，即一臺設備對應一臺小型UPS。比方，安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等原來采用分散式20-80kVA左右UPS供電。不只分散維護不便當，并且一旦呈現毛病，就需求廠家維修且維修時間無法保證，給機場機電維護部門帶來很大的攪擾。分散的小型UPS效率低下，現網大局部UPS效率都低于90%，完整不能順應當下節能減排的需求。
供電系統集中化的趨向
機場建立部門此次新建航站樓，經調查現有計劃并充沛討論后，決議采用區域集中供電，來替代原先分散式供電系統，將原來的安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等分散小容量UPS供電區域性采用大容量UPS集中供電，思索到壓降等問題，區域負載供電間隔不能超越一定范圍，UPS集中供電容量普通都在200kVA以上。經過集中供電，將大大進步系統供電效率，完成節能減排的指標。同時，集中供電也處理了分散維護的問題。供電集中化，對系統的牢靠性請求更高。經過2N供電系統架構供電，冗余雙母線系統來提升供電系統牢靠性，單臺毛病也不會呈現宕機的風險。
為何選擇大容量模塊化UPS
供電系統屬于機場公共設備，機場航站樓的公共設備空間有限。關于機場建立部門來說，集中供電系統需求在保證牢靠的前提下，盡可能減少占用空間。傳統大容量塔式UPS占用空間大，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上。假如采用2N系統架構，占地空間更大且需求加上備電電池的空間，不適用于機場。
因而，機場建立部門綜合思索后決議運用模塊化UPS。同樣的容量，占空中積簡直只要傳統塔式UPS的一半。同時，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設計，系統采用N+X架構即可滿足機場對UPS牢靠性的請求。不只大大儉省了占地空間，也更便當運維。
傳統塔式UPS一旦呈現毛病，需求原廠技術人員才干停止維修，維修時間常常要24小時以上，假如在維保期外，則愈加無法保證可用性。而模塊化UPS，只需求經過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機場機電部門即可維修，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松完成5分鐘運維。
大容量模塊化UPS的開展
UPS供電系統由工頻機開展到高頻機，再到高頻模塊化UPS，閱歷了多年的技術積聚和進步，多模塊化N+X并聯牢靠性不再遭到質疑，有源器件模塊化設計可在線熱插拔，和傳統塔式高頻機和工頻機相比，模塊化UPS愈加牢靠，可用性更強，愈加合適機場場景運用，大大降低供電系統系統性斷電風險。近期某廠商還停止了160個模塊并機測試目睹現場會，惹起業界的熱烈討論。由此可見，模塊化UPS已然成為業界主流趨向。
從近期發布的賽迪報告中，可看出模塊化UPS市場占比越來越大，其中華為模塊化UPS更是位列中國市場模塊化UPS銷量*。
不只如此，大容量UPS的市場容量也不容小覷，在2015年中國大功率UPS銷量排行中，華為再次榮登。看來華為作為ICT范疇的綜合設備廠商，愈加懂得設備的供電需求。
從機場供電系統集中化看軌道交通供電系統開展
重慶機場新建航站樓采用集中供電不只僅是個例，目前，在新建機場航站樓中，區域集中式供電曾經成為趨向。從整個交通行業來看，原來地鐵等軌道交通中供電系統大局部也是采用分散供電，問題與機場相似。那么能否也能夠采用大容量集中式供電?或許，新建軌道交通項目中，大容量模塊化UPS將逐漸替代原來的分散式供電系統。