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鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，
38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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產品簡介
詳細介紹
M•SUN美陽閥控密封式鉛酸蓄電池6-GFM-12逆變器用
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M•SUN美陽閥控密封式鉛酸蓄電池6-GFM-12逆變器用
M•SUN美陽閥控密封式鉛酸蓄電池6-GFM-12逆變器用
美陽能源由中國較有名蓄電池專家楊素玲女士于2001年創立，歷經十余年的發展，美陽公司已成為一家集研發、生產、銷售鉛酸蓄電池和全膠體蓄電池產品的高科技公司，公司全膠體蓄電池技術為國內水平。公司致力于為UPS備用電源、應急照明系統、通信行業、鐵路系統、電動道路車行業以及新興能源市場（太陽能、風能等）等提供的蓄電池產品和服務。
安全性和密封性。
★ 免維護
*的氣體再化合系統能將產生的氣體再化合成水，吸附式玻璃纖維隔板，在壽命期內無需補充電液。
★ 自放電低
使用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板柵，把自放電控制在zui小，室溫25℃下儲存，可半年之內不用補充電。
3風量大、焓差小
設備的熱量是經過傳導、輻射的方式傳送到機房內，設備密集的區域發熱量集中，為使機房內各區域溫濕度平均，而且控制在允許的基數及動搖范圍內，就需求有較大的風量將余熱量帶走。另外，機房內潛熱量較少，普通不需求除濕，空氣經過空調機蒸發器時不需求降至零點溫度以下，所以送風溫差及焓差請求較小，為將機房內余熱帶走，就需求較大送風量。暖通空調zaixian
4不連續運轉、終年制冷
機房內設備散熱屬于穩態熱源，全年不連續運轉，這就需求有一套不連續的空調保證系統，在空調設備的電源供應方面也有較高的請求，不只需求有雙路市電互投，而且關于保證重要計算機設備的空調系統還應有發電機組做后備電源。長期穩態熱源形成即使在冬季機房內也需求制冷，特別是在南方地域，更為突出。在北方地域，假如冬季仍需制冷，在選擇空調機組時，需求思索機組的冷凝壓力和其他相關問題，另外可增加室外冷空氣進風比例，以到達節能的目的。
5送回風方式較多
空調房間的送風方式取決于房間內熱量的發源及散布特性，針對機房內設備密集式排列，線纜、橋架較多以及走線方式等特性，空調的送風方式分為下送上回、上送上回、上送側回、側送側回。
6靜壓箱送風
機房內空調送回風通常不采用管道，而是應用高架地板下部或天花板上部的空間作為靜壓箱送回風，靜壓箱內構成的穩壓層可使送風平均，使空間內各點靜壓相等。
7干凈度請求高
電子計算機機房有嚴厲的空氣干凈度請求?？諝庵械膲m埃、腐蝕性氣體等會嚴重損壞電子元器件的壽命，弓起接觸不良和短路等，因而請求機房空調能按相關規范對流通空氣停止除塵、過濾。另外，要向機房內補充新風，堅持機房內的正壓。依據《電子計算機機房設計標準》規則，主機房內的空氣含塵濃度，在靜態條件下測試，每升空氣中大于或等于0.5m的塵粒數，應小于18000粒。主機房與其他房間、走廊間壓差不應小于4.9Pa，與室外靜壓差不應小于9.8Pa.
全年制冷
由于機房的發熱量很大，有的IDC機房發熱量更是到達30kw/㎡以上，所以全年都是制冷。
這里需求提到的一點是機房精細空調也有加熱器，只不過是在除濕的時分啟動的。應為除濕時出風溫度要相對較低，防止房間溫度降低得太快（機房請求溫度變化每10分鐘不超越1℃，濕度每小時不超越5%）。
高顯熱比
顯熱比是顯冷量與總冷量的比值?？照{的總冷量是顯冷量和潛冷量之和，其中顯熱制冷是用來降溫的，而潛冷是用來除濕的。機房的熱量主要是顯熱，所以機房精細空調的顯熱比擬高，普通在0.9以上（普通溫馨型空調只要0.6左右）。大風量、小晗差是機房空調與其他空調的實質區別。采用大風量，能夠使出風溫度不至于太低，并加大機房的換氣次數，這對效勞器和計算機的運算都是有利的。機房的短時間內溫度變化太大會形成效勞器運算錯誤，機房濕度太低會形成靜電（濕度在20%的時分靜電能夠到達1萬伏）。
高能效比
能效比（COP）即便能量與熱量之間的轉換比率，1單位的能量，轉換為3單位的熱量，COP=3.由于大局部機房精細空調采用渦旋式緊縮機（zui小的功率也有2.75KW），COPzui大能夠到達5.6.整機的能效比到達3.0以上。
高精細設計
機房精細空調不只對溫度能夠調理，也能夠對濕度能夠調理，并且精度都是很高的。計算機特別是效勞器對溫度和濕度都有特別高的請求，假如變化太大，計算機的計算就可能呈現過失，對效勞商是是很不利的特別是銀行和通訊行業。如今的機房精細空調請求普通在溫度精度達±2℃，濕度精度±5%，高精度機房精細空調能夠溫度精度到達±0.5℃，濕度精度到達±2%.
高牢靠性
一個機房zui注重的就是牢靠性。全年8760小時要無毛病運轉，就需求機房空調牢靠的零部件和優秀的控制系統。普通機房多是N+1備份，一臺空調出了問題，其他空調就能夠馬上接收整個系統。
★ 使用溫度范圍寬
電池可在-15℃溫度范圍內使用。
★ 安裝方便
可根據用戶的要求立放、臥放方式進行安裝。
★ 長壽命設計 采用耐腐蝕結構的重型鉛鈣合金極板，保證了電池的浮充壽命。
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電?。弧 ?應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
★ 閥控密封電池規格型號列表
規格型號(S) | 標稱電壓(V) | 20HR | 外型尺寸(mm) | 參考重量 | |||
長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(H) | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
6-FM-15 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
6-FM-50 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
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一、每天的保護
1、蓄電池應在每次放電后，當即進行充電。 2、每次的放電，不可逾越電池總容量的80%。
二、每周的保護
1、檢查電池單元之間的電纜螺絲能否固定。 2、假定電池沒有裝備自動加液體系，在充電后，要檢查電解液的高度，低于容許液位時，要增加合格的蒸餾水到規矩的高度，電解液過多時，要抽出至規矩的高度。 3、檢查電池箱內有無積水，發現積水須當即吸干。
汽油機和柴油機有什么區別？柴油發起機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發起機的工作過程與汽油發起機有許多相同的中央，每個工作循環也閱歷進氣、緊縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因而，可燃混合氣的構成及點火方式都與汽油機不同。
汽油機和柴油機有什么區別？柴油發起機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發起機的工作過程與汽油發起機有許多相同的中央，每個工作循環也閱歷進氣、緊縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因而，可燃混合氣的構成及點火方式都與汽油機不同。
汽油機吸入燃料與空氣的混合物并將其緊縮，然后經過火花將混合物點燃。柴油機只吸入空氣并將其緊縮，然后將燃油噴入緊縮空氣。緊縮空氣產生的熱量就能將燃油點燃。
汽油機的緊縮比為8:1至12:1，而柴油機的緊縮比為14:1，以至能到達25:1。由于柴油機具有更高的緊縮比，因而效率也更高。
汽油機通常運用汽化作用，即在空氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或運用油口燃油放射，即在開端進氣沖程（氣缸外）之前放射燃油。柴油機采用直噴式，即柴油被直接噴入氣缸。
留意柴油機沒有火花塞，它吸入并緊縮空氣，然后將燃油直接噴入熄滅腔（直噴式）。其實是緊縮空氣產生的熱量點燃了柴油機的燃油。
柴油機的噴油器是其zui為復雜的部件，并且曾經是大量實驗的課題。由于詳細到每一臺發起機，其噴油器的位置都可能各不相同。噴油器應當可以接受氣缸內部的溫度和壓力，同時使噴出的燃油呈細密的霧狀。使氣缸內部循環的油霧可以平均散布也是一個問題，因而一些柴油機采用特殊的感應閥、預熄滅腔或其他安裝，以使氣流在熄滅腔內呈旋渦狀，或者改良點火和熄滅過程。
馬力
于對馬力的定義及其對發起機性能的影響，請參見馬力及其應用。
柴油機與汽油機之間一項很大的差別是其注入步驟不同。大多數汽車發起機（汽油機）采用油口放射或運用化油器，而不采用直噴。因而在汽車發起機內部，全部燃油在進氣沖程期間被注入到氣缸中，然后被緊縮。燃油與空氣的混合物的緊縮限制了發起機的緊縮比，由于假如過度緊縮空氣，燃油與空氣的混合物將自行點燃并招致爆震。而柴油機僅緊縮空氣，因而緊縮比可比汽油機高出許多。緊縮比越高，產生的馬力也就越大。