FESTO無桿氣缸蓋底面和氣套表面之同所包圍的空間的容積稱為燃燒室容積,一般用Vc表示。與氣缸余隙容積和壓縮式容積等都表示一個意思。排量,活塞從上止點移動到下止點所過的工作容稱為氣缸排量;如果發動機有若干個氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升(L)來表示。發動初量是重要的結構參數之一,它比徑和數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同氣量密切相關。
FESTO無桿氣缸何部位氣,均會導致氣缸壓力降低,功惑不足,機油、燃油消耗量上升。為了排除發動機氣故,我們首先要知道發動機漏氣產生的原因。
1、氣門漏氣
1）在 FESTO無桿氣缸維修時,沒按修理工藝要求認真研磨氣門。而是將缸蓋翻過來,把氣門入導管,接用頭擊氣門,強行使氣門與氣門座密封。這樣做不但達不到密封的目的,反而會損壞氣門部件。國為用力擊打時,氣門大頭會變形,破環氣門與座口的配合,使氣門在工作時密封不嚴。
2）氣門間隙沒有按規定調整。氣門間隙調得過小或沒有同隙,在發動機工作升溫時,氣門受熱膨脈使氣門在應關時頂開,達不到封閉的目的。
3)氣門座積碳破壞了氣門的密封。柴出機燃繞不好,氣門座處積碳使氣門關同不嚴,為此必須及時清理積碳并排除發動機冒黑煙的故障。
2、氣缸墊燒損
無桿氣墊燒損后,水箱中將會出現大量氣泡和油商,排氣管冒白煙,嚴重時排氣管向外噴水點油底殼中有水,機油面增高:柴油機功下降，聲音不正常、啟動困難等。
1）氣缸套套高出機體平面過高或過低(一般柴油機都要求氣証套裝子后要高出機體氣缸套上滿面的如s195型為0.04~0.16485型為0.02~0.1mm多缸發動機各缸缸套高出機體平面的高度差異過大,使氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴,而燒損氣缸墊。
2）氣缸體和氣缸蓋接合面變形,或有積碳和雜物夾在其中,或有燒麻坑,無法將缸墊壓緊
3、活塞環不密封
1）氣缸套、活塞嚴重積碳,活塞環在活塞環槽里被碳渣膠結卡死,使活塞環失去單性。
2）活塞環使用后嚴重磨損,開口間隙、邊間隙、背間隙過大,準力減弱,不起空封作用而使氣缸漏氣。
3）裝配時,活塞環開口間隙過小或者活塞環間隙過大,柴油機工作時,活塞環和活塞環承受著突爆大負荷的撞擊,使活塞環斷裂,或者是安裝活塞環時方法不當卡仿撞斷活塞環
4）活塞環開口間隙沒有錯開規定的角度,幾乎在一條直線方向上或對正活塞環方向
5）活塞環在工于振動而產生轉動,當缸套、活塞偏磨,磨損過大產生橢國和錐度時,加上壓縮氣體的反壓力,致使活塞環走對口。
如有需要，請見：FESTO無桿氣缸漏氣
