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冷卻液溫度傳感器作用冷卻液溫度傳感器作用是給ECU提供發動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。冷卻液溫度傳感器信號也是其他控制系統（如EGR等）的控制信號。冷卻液溫度傳感器安裝在發動機缸體水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸，用來檢測發動機的冷卻液溫度。ECU收到該溫度信號后修正噴油時間和點火時間。原理：發動機冷卻液溫度傳感器細長的頭部與冷卻液接觸，它的內部裝有負溫度系數的熱敏電阻。當發動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值將逐漸下降，相反則增大，結果發動機冷卻液溫度發生變化時
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冷卻液溫度傳感器結構冷卻液溫度傳感器為負溫度系數電阻計NTC，內部是由一個半導體熱敏電阻構成，它具有負溫度系數NTC。當發動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值將逐漸下降，相反則增大，結果發動機冷卻液溫度發生變化時傳感器的輸出電壓也相應變化。冷卻液溫度傳感器的作用是根據發動機水溫，給電子扇繼電器一個信號，讓它接通電子扇電路而工作，而電子扇有低速擋和高速擋，發動機熱，電子扇就轉快些，就是開高擋。壞了，電子扇會一直轉，維持在一種轉動狀況（低速擋），所以很容易水溫就高，嚴重的時候就會散熱不良，水溫警
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相位傳感器故障表現相位傳感器是感應氣門位置的信息然后提供給ECU的傳感器。相位傳感器起檢測相位作用，如果相位不準確會報警，在儀表上發動機故障燈亮。是檢測發動機配氣相位的傳感器，通過對凸輪軸位置轉角的檢測來實現。相位傳感器的探頭內有檢測線圈，可以感知靠近的金屬，當附近沒有金屬的時候，包括探頭在內的LC回路出于諧振狀態，輸出電壓U為大。當有金屬物體靠近探頭，檢測線圈就會在金屬物表面感應出渦流，從而改變線圈的電感量，LC并聯回路失諧，輸出電壓降低。檢測距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測出相位的變化
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作為發動機的靈魂，相位傳感器一直起著很重要的作用，它是我們觀察在那一剎那點火的重要依據。什么是相位傳感器，相位傳感器是專門為檢測發動機的配氣相位而誕生的一種傳感器，主要是檢測發動機的凸輪轉角，以此來進行判斷。現在市場上主要有兩種類型，一種是磁電式，一種是霍爾式，需要說明的是它們的輸出方式是不一樣的，第壹種磁電式相位傳感器主要是正弦輸出，第二種霍爾式的相位傳感器是方波輸出。相位傳感器的作用。先從磁電式傳感器來說，它的工作方式使它擁有了額很強了抗干擾能力，所以，在水下、工廠等油氣較大，空氣潮濕的水汽
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相位傳感器壞了癥狀相位傳感器是凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的統稱，是發動機點火時刻的判斷重要依據。凸輪軸相位傳感器是用于檢測凸輪軸轉動位置的一種傳感器，也是一個一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器是電噴發動機特別是集中控制系統中重要的傳感器，也是點火系統和燃油噴射系統共用的傳感器。其功能是檢測發動機曲軸轉角和活塞上止點，并將檢測信號及時送至發動機電腦，用以控制點火時刻（點火提前角）和噴油正時。同時，曲軸位置傳感器亦是測量發動機轉速的信號源。相
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相位傳感器是什么相位傳感器是凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的統稱，用于發動機點火時刻的判斷重要依據。從結構和波形來區分，可分為磁電式和霍爾式，磁電式的傳感器為正弦波輸出，霍爾式的傳感器為方波輸出。相位傳感器是檢測發動機配氣相位的傳感器，通過對凸輪軸位置轉角的檢測來實現。相位傳感器的探頭內有檢測線圈，可以感知靠近的金屬，當附近沒有金屬的時候，包括探頭在內的LC回路處于諧振狀態，輸出電壓U為大。當有金屬物體靠近探頭，檢測線圈就會在金屬物表面感應出渦流，從而改變線圈的電感量，LC并聯回路失諧，輸出電
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很多人在使用氣體檢測儀的時候，都有這樣一個疑問：它究竟能用多久？很多用戶以為氣體檢測儀可以一直使用，直到*損壞無法使用。事實上，這樣的做法是否正確呢？其實，氣體檢測儀的使用壽命主要取決于它的主要元件——傳感器。不可能有一種傳感器可以檢測所有的氣體，滿足所有的要求，各種氣體和各種環境使用的傳感器也不一樣，大致可以分為：用于檢測有毒氣體濃度的傳感器和用于檢測可燃氣體的爆炸濃度的傳感器。1、用于測量有毒氣體濃度的傳感器大多是電化學傳感器，它是基于電化學原理工作的傳感器，影響其壽命的主要是電解液，一般的
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當前我國有超過1700家企業從事傳感器生產和研發，產品覆蓋了圖像傳感器、聲音傳感器、運動傳感器、壓力傳感器、環境傳感器、視覺傳感器等品類。壓力傳感器作為常用的一種傳感器，其廣泛應用于各種工業自控環境，涉及石化、油井、電力、船舶、機床、管道、水利水電、生產自控、鐵路交通、智能建筑、航空航天等眾多行業，下面我們一起來簡單地了解下幾種常見的壓力傳感器。陶瓷壓力傳感器陶瓷壓力傳感器基于壓阻效應，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連接成一個惠斯通電橋。由于
